Меню

Бескамерные шины для лада гранта

Отличие камерной шины от бескамерной


Еще не все автомобилисты знают, как отличить бескамерную шину от камерной, что можно считать существенным упущением. В большей степени интерес к подобной информации проявляют хозяева уже старых машин либо же просто те, кто впервые сел за руль более четверти века назад. Первой категории людей камерные шины интересны тем, что на «классику» нет смысла ставить что-то иное. Другие просто с недоверием относятся к современным колесам, считая, что старые образцы были более надежными и простыми в ремонте. На сегодняшний день заметен интерес и со стороны молодых водителей, только недавно купивших старое авто. Естественно, транспортное средство должно быть «обуто» в колеса одинакового типа. Об этом знают даже те люди, которые особо не разбираются в автомобилях. Одновременная замена всех колес — это достаточно дорогостоящее удовольствие. Как правило, после покупки машины, деньги остаются далеко не у каждого человека, но некоторые умудряются отложить еще и на резину. Приходится сразу разбираться с тем, что же надето на диски?

Как отличить бескамерную шину от камерной? Существует ряд способов. На первый взгляд они идентичны, а потому могут возникнуть определенные сомнения в них. Разница, на самом деле, существует. Заключается она в цене, а также в некоторых других моментах.

Основным отличием принято считать устройство. Шины с камерами внутри состоят из двух частей, о чем можно догадаться исходя уже из названия. В роли камеры выступает труба резинового типа, выполненная в форме цельного кольца. Что же касается бескамерной покрышки, она цельная. Внешняя часть герметична, как и внутренняя. Воздух не попадает в нее, а также из нее не выходит. Для бескамерного варианта характерна более плотная посадка, чего удалось достичь за счет особенностей конструкции и формы борта. Плюс, у камерных колес, диаметр обода несколько меньший.

В это сложно поверить, но конструкционные особенности такого типа дают массу плюсов во время использования колес. Внутри бескамерных шин давление более стабильное. Это вылилось в улучшенные показатели устойчивости, а также улучшенную управляемость. Вхождение в крутые повороты стало более безопасным.

Главный плюс покрышек, в которых нет камер — в их безопасности. Конечно, если наехать на гвоздь, колесо пробьется, но оно моментально не лопнет, а начнет постепенно выпускать воздух. Даже если водитель двигался на достаточно высокой скорости, времени для того чтобы среагировать и остановиться, будет вполне достаточно. Главное, что машина останется управляемой.

Если проколото бескамерное колесо, а запаски под рукой не оказалось, получится добраться до ближайшего шиномонтажа. Да, подкачку придется осуществлять практически через каждые следующие несколько километров, но не придется вызывать эвакуатор. Более того, есть даже возможность самостоятельно избавиться от пробоя во время дороги. Для этого понадобится лишь специализированный герметик.

Срок эксплуатации бескамерных шин на двадцать процентов больше, нежели у более старых аналогов. Единственным недостатком бескамерок считают отсутствие возможности выполнить восстановление самостоятельно. На самом деле, это далеко не аргумент.

На сегодняшний день, станций шиномонтажа очень много. Они находятся практически через каждые пятьсот метров. Стоимость вулканизации не сильно высокая. Даже рядовой водитель сможет ее себе позволить, особенно не растрачивая собственные средства. Таким образом, можно действительно устранить проблему наезда на острый предмет.

Учитывая всю информацию, приведенную выше, можно сделать вывод, что бескамерные шины намного лучше, именно из-за этого камерные варианты сегодня перестали быть актуальными. Чтобы сегодня найти камерку, придется постараться. Прежде всего, придется потратить массу времени, потому как они напрочь исчезли с прилавков магазинов.

При продаже вряд ли продавец подсунет покупателю камерные скаты. Но вот если колеса уже на машине, могут возникнуть определенные сложности с пониманием. Лучший способ — это найти надпись на резине — tubeless (нет камеры) или tube type (есть камера). Порой, стоит присмотреться к ниппелю. На камерном варианте достаточно длинный и максимально гладкий сосок, плюс, он достаточно свободно ходит на посадочном месте. На бескамерном — сосок имеет небольшую высоту, а также достаточно плотно сидит на своем месте.

Читайте также:  Зимние шины тяжелее летних

Если нет уверенности, что тип колес выявлен правильно, придется использовать более сложный метод. К счастью, он на сто процентов дает понять, как отличить бескамерную шину от камерной. Смысл в том, чтобы разбортировать колесо. Логично предположить, что если внутри находится камера, тип конструкции сразу станет понятен.

Когда-то все автомобильные шины имели в своей конструкции камеру. Но затем на колеса стали устанавливать усовершенствованный вариант изделия – бескамерную шину. Благодаря особому строению она имеет гораздо лучшие характеристики.

Несколько слов о маркировке

Начнем с того, что явных внешних отличий между образцами того и другого вида нет. Поэтому, чтобы понять, какая шина находится перед глазами, есть смысл поискать маркировку. Производители наносят ее на боковую поверхность изделия. Маркировка может быть представлена полной надписью или только буквами. На бескамерной шине можно обнаружить «TUBELESS», «TL» или «T». На камерной – «TUBE TYPE», или кратко – «TT».

Впрочем, на камерной шине может и не стоять никакой пометки. Скорее всего, это свидетельствует о том, что она была изготовлена еще в те времена, когда бескамерной разновидности не существовало, и поэтому не было необходимости в маркировке.

Сравнение

В чем состоит главное отличие бескамерной шины от камерной, понятно уже из самих названий этих изделий. Камерная шина – составная. Если она установлена на колесо, мы можем видеть только ее покрышку. Под этим верхним резиновым слоем находится отдельная деталь – камера. Накачанная, она выглядит как эластичная труба, замкнутая в кольцо. Именно камера обуславливает упругость такой шины.

Бескамерная шина, в свою очередь, цельная. Почему она держит форму и не сдувается? Все дело в особенностях ее крепления на ободе колесного диска. Посадка в этом случае является настолько плотной, что утечка воздуха абсолютно исключена. Важную роль здесь играют и устройство посадочного борта шины, и конструкционные особенности самого обода. На рисунке показано строение двух типов шин:

Исключительное значение в структуре бескамерной шины имеет герметизирующий слой. Он обладает свойством обволакивать острый предмет в случае прокола. Поэтому в такой ситуации шина не спускается сразу, и автомобиль еще какое-то время может продолжать безопасное движение.

Если проколотой оказывается камерная шина, она сдувается моментально. Так происходит потому, что воздух при этом выходит не только через поврежденное место, как в случае с бескамерной шиной, но и между краями покрышки и ободом диска, где соединение не является герметичным.

Следует отметить, что во многих случаях дефект, возникший в бескамерной шине, можно быстро устранить с помощью предназначенной для этого пасты, не прибегая к демонтажу. В то же время даже незначительное повреждение камерной шины приносит большие хлопоты.

В чем разница между бескамерной и камерной шиной, если сопоставить сроки их эксплуатации? И здесь сравнение будет не в пользу камерной шины. Она изнашивается быстрей из-за сильного нагревания при вращении колеса. Виной всему является трение камеры о внутреннюю поверхность покрышки.

Мало того, повышение температуры воздуха в шине приводит к увеличению внутреннего давления. И если последнее достигает критического значения, возникает риск разрыва камеры. Это особенно относится к тем случаям, когда автомобиль движется на высокой скорости в жару. Что касается бескамерной шины, то теплопередача от нее на диск происходит гораздо эффективней ввиду отсутствия дополнительного внутреннего трения.

Читайте также:  Шины для классики зимой

Вдобавок ко всему «бескамерка» сравнительно легкая. А значит, нагрузка, идущая от нее на подвеску и ступицы, существенно меньше той, которую испытывают детали транспортного средства, оснащенного камерными шинами.

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.
Читайте также:  Индикатор износа протектора шины кама

Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.
  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Грыжа на колесе

  • Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Источник

Adblock
detector