Объявления

Если вы интересуетесь релейной защитой и реле, то подписывайтесь на мой канал

ДЗО и ДЗШ в чем отличие? (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 25

1 Тема от rimsasha 2011-04-26 13:59:41

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ДЗО, ДЗШ принцип по сути тот же, только вот не понимаю почему названия разные. Мое предположение, что , если ДЗШ, то есть секционник или много отходящих линий. А если ДЗО то наоборот. Подскажите пожалуйста, если ошибаюсь.

2 Ответ от Bogatikov 2011-04-26 14:10:26

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Потому, что ДЗО — это диффзащита ОШИНОВКИ, например АТ при подключении его как минимум через два выключателя. Типичные примеры ошиновок — четырёхугольник, автотрансформатор-шины, полуторная с подключением АТ в поле.

3 Ответ от rimsasha 2011-04-26 15:08:50

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

То есть ДЗО только когда подключается АТ. А ДЗШ, когда помимо еще целая куча линий. Просто на подстанциях частенько по стороне 220 ДЗО, а на стороне 110 ДЗШ. То что ДЗО — ошиновки я знаю. Физически она так же выполнена как и на 110.

4 Ответ от Bogatikov 2011-04-26 15:20:27

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Как-то так. В МП устройствах нет разницы между ДЗО и ДЗШ, а электромеханических защитах применялись ДЗО с упрощённой схемой.

5 Ответ от rimsasha 2011-04-26 15:35:47

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

А имеется ввиду что нет очувствления, реле напряжения, обходного и всего прочего. Точно в ДЗО этого не видел..Спасибо.. 🙂

6 Ответ от yuko 2011-04-26 16:54:06

• yuko
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-27
• Сообщений: 162
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

На 110 кВ тоже применяемая диф. защита может быть называна ДЗО. Например, ПС по схеме 110-5Н (мостик с выключателями в цепях линий).

7 Ответ от grsl 2011-04-26 18:51:53

• grsl
• Администратор
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-07
• Сообщений: 6,122
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

🙂
А я вот в начале участия в форуме очень путался что такое ДЗО.

Вот за исключением примеров с 4H, я бы в шутку дал такие определения,
ДЗО это мини ДЗШ которое отключает только одно присоединение.
ДЗО это то что можно защить защитой ДЗТ для Т 1:1 д/д.

4-угольник всё таки ДЗШ, причём хитрое, полуторка всё таки ДЗШ, хотя и очень хитрое.
А вот 5H всё таки ДЗШ.

Ребята не пинайте, полушутка.

8 Ответ от Antip 2011-04-26 19:33:01

• Antip
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 839
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

А имеется ввиду что нет очувствления.

Как так? В режиме опробования, скажем АТ, сделать очувствление в МП терминале — как два байта переслать. Не знаю как на электромеханике, а сейчас есть.

9 Ответ от yuko 2011-04-26 22:22:05

• yuko
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-27
• Сообщений: 162
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

🙂 4-угольник всё таки ДЗШ, причём хитрое, полуторка всё таки ДЗШ, хотя и очень хитрое.
А вот 5H всё таки ДЗШ.

Однако есть у нас пара ПС со схемой 110-5Н, на которых имеются диф. защиты, и энергосетьпроект в схемах назвал их диф. защитами ошиновки.

Насколько я понял, диф. защиту называют ДЗО тогда, когда у защищаемых шин отсутствует управляемый коммутационный аппарат (выключатель, на худой конец отделитель) в сторону силового трансформатора, т.е. когда шины можно рассматривать как ошиновку соответствующей стороны силового трансформатора.

10 Ответ от Avantur999 2011-10-28 13:56:58

• Avantur999
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-10-28
• Сообщений: 2
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Выключатель в сторону трансформатора может присутствовать. Тут дело, как мне кажется, в защищаемом элементе. ДЗО — защищает ошиновку от трансформатора до его вводов, а ДЗШ защищает систему шин. В ДЗО обычно контролируется не более 4 трансформаторов тока. А в ДЗШ количество присоединений свыше 4.

11 Ответ от Борисыч 2011-10-28 14:30:36

• 
• Борисыч
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: г. Волжский, ГЭС
• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 768
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Отличие также в принципах работы:
ДЗШ на 1 законе г-на Кирхгофа.
ДЗО как обычная дифзащита. Её ещё называют кое где дифзащита перекидки, т.е. перехода от Т-ра до ОРУ.

12 Ответ от peravva 2011-10-28 14:40:22

• peravva
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-11
• Сообщений: 84
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ИМХО:
ДЗШ = зона действия со всех сторон имеет коммутационные аппараты (выключатели)
ДЗО = с одной стороны выключателя нет, примыкает к зоне другой дифзащиты (или другой основной защиты).

13 Ответ от rimsasha 2011-10-28 14:57:21

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Мнения разделились и как я понимаю у каждого свое.. 😀

14 Ответ от Long_Ago 2011-10-28 19:52:02

• Long_Ago
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-07-30
• Сообщений: 1,052
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ДЗШ на 1 законе г-на Кирхгофа. ДЗО как обычная дифзащита.

А я по простоте своей считал, что и ДЗШ, и ДЗО, и ДЗТ и все прочие дифзащиты на основе 1-го закона Кирхгофа.

15 Ответ от Dima_Iv 2012-01-23 14:19:57

• Dima_Iv
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-31
• Сообщений: 104
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ИМХО:
ДЗШ = зона действия со всех сторон имеет коммутационные аппараты (выключатели)
ДЗО = с одной стороны выключателя нет, примыкает к зоне другой дифзащиты (или другой основной защиты).

16 Ответ от Sm@rt 2012-01-23 15:02:01

• Sm@rt
• Работодатели
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-19
• Сообщений: 604
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Отличие также в принципах работы

Принципы работы одинаковые
Отличий ДЗШ от ДЗО практически нет, я бы даже сказал что ДЗО, частный случай ДЗШ.

17 Ответ от lik 2012-01-23 17:35:38

• lik
• собеседник
• Неактивен

• Откуда: Киев
• Зарегистрирован: 2011-01-09
• Сообщений: 2,446
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ОФФ=ОХХ.
Коллеги!
Как , мы как-будто не знаем слов, и пытаемся определить их смысл. Названия даются для удобства, а не для разгадывания загадок. Если название некорректное, мы не должны об него спотыкаться. Главное — понимать суть.

18 Ответ от peravva 2012-01-23 18:15:08

• peravva
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-11
• Сообщений: 84
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Наверное, ДА!
А у Вас есть другие, особые примеры?

19 Ответ от Dima_Iv 2012-01-24 09:52:32

• Dima_Iv
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-31
• Сообщений: 104
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Господа, есть еще кое что, о чем неплохо бы было вспомнить. Это режим пробова. Дак вот, шины это шины, ввели режим очувствления, или (как оказалось МТЗ т.к. нет второй уставки для очувствления) и включаем. ДЗО — одно плечо это АТ(Т), с одной стороны согласен, в зону ДЗО АТ (Т) не входит сам трансформатор, но если ввести МТЗ (что неплохо для опробования АТ(Т)) то требуется блокировка от броска тока намагничивания (наприме REB и RET что касается ABB), хотя можно возразить есть ДЗТ, есть резервные защиты, да согласен. Но все же, для поддержания разговора. Так что в общем согласен со всеми авторами, но я бы все же не стал так жестко говорить что ДЗШ и ДЗО это одно и тоже, есть разница (небольшая).

20 Ответ от Bogatikov 2012-01-24 10:22:05

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

От ДЗШ тоже можно опробовать АТ, в любых схемах, хоть 2 СШ, хоть полуторная. И не только АТ, но и линии, чем мы и пользуемся.

Источник

Шинные конструкции распределительных устройств

Сборные шины распределительных устройств представляют собой неизолированные, сравнительно массивные токоведущие проводники прямоугольного, круглого или профильного сечения. В пределах помещения закрытого РУ все ответвления от шин и присоединения к аппаратам выполняются также голыми проводниками, образующими ошиновку.

Сборные шины являются центральной и наиболее ответственной частью РУ, так как к ним поступает электроэнергия от всех генераторов станции (или трансформаторов подстанции) и к ним же присоединяются все отходящие линии.

В закрытых РУ до 35 кв включительно сборные шины выполняют из алюминиевых полос прямоугольного сечения. Стальные шины применяют в электроустановках малой мощности при токах нагрузки не свыше 300—400 А.

Следует отметить, что прямоугольные (плоские) проводники более экономичны, чем круглые. При равной площади сечения у прямоугольной шины боковая поверхность охлаждения больше, чем у круглой.

В помещении РУ шины монтируются на специальных шинных полках или каркасах аппаратных ячеек. Шины укладываются на опорных фарфоровых изоляторах на ребро или плашмя и закрепляются при помощи шинодержателей.

Существует много различных способов установки шин. Каждому из них присущи свои преимущества и недостатки.

Условия охлаждения шин, установленных на ребро, лучше, чем расположенных плашмя. В первом случае коэффициент теплоотдачи на 10—15% выше, чем во втором, и это учитывается при определении допускаемое токовой нагрузки (ПУЭ). Шины, обращенные к соседним своей узкой стороной (ребром), обладают большей механической устойчивостью.

Для возможности перемещения шин вдоль их осп при температурном удлинении шина в середине участка крепится жестко, а в пролете — свободно. Кроме того, при большой длине шин устанавливают компенсаторы, которые принимают на себя температурные удлинения. Две шинные полосы соединяются между собой при помощи гибкого пакета тонких медных или алюминиевых лент. Концы шинных полос имеют на опорном изоляторе не жесткое, а скользящее крепление через продольные овальные отверстия.

Для исключения температурных напряжений шины в некоторых случаях присоединяются к неподвижным аппаратам (зажимам) при помощи гибких пакетов, которые наращиваются на концах жестких шин.

Наибольшие применяемые размеры однополосных медных и алюминиевых шин составляют 120х10 мм.

При больших токовых нагрузках (для медных шин более 2650 А и для алюминиевых — 2070 А) применяют многополосные шины — пакеты из двух и реже из трех полос на фазу; нормальное расстояние между полосами в пакете принимают равным толщине одной полосы (b).

Близость полос одного и того же пакета друг к другу вызывает неравное распределение тока между ними: большая нагрузка приходится на крайние полосы пакета и меньшая — на средние. Например, в трехполосном пакете в крайних полосах протекает по 40%, а в средней — только 20% полного тока фазы. Это явление, аналогичное явлению поверхностного эффекта в одном проводнике, делает нецелесообразным применение более трех полос шин при переменном токе.

При рабочих токах, превышающих допустимые для двухполосных шин, наиболее целесообразно применять шины корытного профиля (швеллеры), дающие возможность лучше использовать проводниковый материал и получить высокую механическую прочность.

В настоящее время в мощных установках применяют пакет из двух швеллеров на фазу, который приближается по форме и kп к полому квадрату. Наибольший размер швеллера со стенкой 250 мм и толщиной 12,5 мм при двух швеллерах в пакете позволяет передавать ток 12 500 А для меди и 10 800 А — для алюминия.

Шины и вся ошиновка закрытого РУ окрашиваются эмалевыми красками в опознавательные цвета, что позволяет оперативному персоналу легко распознавать токоведущие части, относящиеся к определенным фазам и цепям.

Кроме того, окраска защищает шины от окисления и улучшает теплоотдачу с их поверхности. Увеличение допустимого тока от окраски шин составляет 15—17% для медных и 25—28% для алюминиевых шин.

Для шин различных фаз применяют следующие цвета окраски: трехфазный ток: фаза А — желтый, фаза В — зеленый, фаза С— красный; нулевые шины: при незаземленной нейтрали — белый, при заземленной нейтрали, а также заземляющие проводники — черный; постоянный ток: положительная шина — красный, отрицательная шина — синий.

Ошиновка открытых РУ может выполняться гибкими проводами или жесткими шинами. При напряжениях 35, 110 кв и выше для повышения коронного напряжения и снижения потерь на корону применяют провода только круглого сечения.

В большинстве открытых РУ ошиновка выполняется из многопроволочных сталеалюминиевых проводов такой же конструкции, как и на линиях электропередач.

Медные провода для ошиновки применяются лишь в тех случаях, когда открытое РУ расположено вблизи (около 1,5 км) берегов соленых морей или химических заводов, активные испарения которых и унос могут вызвать быструю коррозию алюминиевых проводов. В отдельных случаях в открытых РУ применяют жесткую ошиновку, которая выполняется из стальных или алюминиевых труб, укрепляемых на опорных изоляторах.

Сечения шин и других токоведущих проводников могут быть рассчитаны исходя из величины рабочих токов и допускаемых температур на основании условий нагрева.

Что касается шин, применяемых в РУ, то сечения их стандартизованы и для них составлены таблицы допустимых длительных токовых нагрузок. Поэтому в практических условиях нет необходимости вести расчет по формулам, а достаточно произвести выбор по таблицам.

Таблицы допустимых длительных токовых нагрузок на голые шины и провода рассчитаны и проверены экспериментально; при их составлении принята допустимая температура нагрева 70° С при температуре окружающего воздуха +25° С.

Такие таблицы для стандартных сечений шин и проводов из основных проводниковых материалов и определенных профилей (прямоугольный, трубчатый, швеллер, полый квадрат и др.) приведены в ПУЭ и справочниках.

Для шин прямоугольного сечения табличные токовые нагрузки составлены при установке их на ребро; поэтому при расположении шин плашмя нагрузки должны быть уменьшены на 5% для шин шириною полос до 60 мм и на 8% для шин шириною полос более 60 мм. В тех случаях, когда средняя температура окружающего воздуха отличается от стандартной (+25°С), допускаемые нагрузки шин, полученные из таблиц, должны быть пересчитаны по следующей приближенной формуле:

где IН—допускаемая нагрузка, взятая из таблиц.

Сечение проводников должно быть проверено по экономической плотности тока.

Экономическим сечением проводников или шин qЭК называют такое сечение, при котором суммарная величина ежегодных расходов, определенная по капитальным затратам и эксплуатационным расходам, оказывается наименьшей.

Экономическое сечение проводов и шин получается при делений, тока наибольшей нагрузки в нормальном режиме на электрическую плотность тока:

Полученное по экономическому условию сечение округляют до ближайшего стандартного и проверяют по длительно допускаемому току нагрузки. Следует отметить, что сборные шины РУ всех напряжений по экономической плотности тока не выбирают, так как экономические сечения при больших токах получаются равными либо меньше сечений, выбранных по нагреву.

Кроме этого, шины РУ проверяют на термическую и электродинамическую устойчивость при коротких замыканиях, а при 110 кв и выше — также на коронирование.

Таким образом, проводники любого назначения должны удовлетворять требованиям предельно допустимого нагрева с учетом не только нормальных, но и аварийных режимов.

Если сечение проводника, определенное по экономическим условиям и условиям длительной нагрузки, не равно сечению, которое требуется по другим аварийным условиям (термическая и динамическая устойчивость при коротких замыканиях), то должно приниматься большее сечение, удовлетворяющее всем условиям.

Следует также отметить, что при установке шин больших сечений необходимо обеспечивать наименьшие добавочные потери от поверхностного эффекта и эффекта близости и наилучшие условия для охлаждения. Это может быть достигнуто путем уменьшения числа полос в пакете и их надлежащего пространственного и взаимного расположения, рациональной конструкции пакета, применения профильных шин — корытных, полых и др.

При применении стальных шин определение величины допустимого тока производится несколько иным путем.

В стальных шинах вследствие поверхностного эффекта происходит значительное вытеснение тока к поверхности проводника глубина проникновения не превышает 1,5—1,8 мм.

Исследованиями установлено, что допустимая нагрузка стальных шин переменным током практически зависит от периметра поперечного сечения шин, а не от площади этого сечения.

На основании этих исследований принят следующий способ расчета стальных шин переменного тока:

1. Сначала определяют ток нагрузки шины (для однополосной шины не свыше 300—400 А) и находят линейную плотность тока:

где Iн — ток нагрузки, А; р — периметр поперечного сечения шины, мм.

Линейная плотность тока зависит от допустимой температуры перегрева стальной шины над температурой окружающего воздуха. Эта зависимость определяется следующим выражением:

Установлено, что при болтовых соединениях стальных шин величина Θ не должна превышать 40° С, а для сварных соединений она может быть повышена до 55° С.

Если принять температуру окружающего воздуха v0 — 35°, то линейная плотность тока при болтовых соединениях будет равна

2. По этим данным определяем величину необходимого периметра поперечного сечения шины:

По периметру шины, имея сортамент шин, можно легко подобрать нужный размер стандартных стальных полос, соблюдая условие

где h—высота шины, мм; b—толщина шины, мм.

Приведенный выше расчет стальных шин относится к однополосным шинам.

При больших токах нагрузки можно применить пакеты из нескольких стальных шин. В этом случае периметр поперечного сечения одной полосы шины, входящей в пакет, подбирается с соблюдением следующих условий:

Для упрощения расчетов можно пользоваться диаграммой зависимости периметра р поперечного сечения шины от тока нагрузки IН.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Источник