Размер шин харлей дэвидсон

Подбор мотошин для мотоциклов Harley Davidson

Подбор шин для мотоцикла Harley Davidson

• C
• CLE/ TLE / Ultra Sidecar
• F
• FLH
• FLH 80 Electra Glide
• FLHC Electra Glide Classic
• FLHR/I Road King
• FLHR4-CVO
• FLHRC
• FLHRC/I Road King Classic
• FLHRS/I Road King Custom
• FLHS Electra Glide Sport
• FLHT Electra Glide Standard
• FLHT/I Electra Glide Standard
• FLHT/TCU/X/R/C
• FLHTC Electra Glide Classic
• FLHTC/I Electra Glide Classic
• FLHTCU/I Ultra Classic Electra Glide
• FLHTU/I Electra Glide Ultra Classic
• FLHTU3-CVO
• FLHX Street Glide
• FLST
• FLSTC Heritage Softail Classic
• FLSTC/I Heritage Softail Classic
• FLSTF
• FLSTF Fat Boy
• FLSTF/I Fat Boy
• FLSTN 1340 Softail Heritage Nostalgia
• FLSTN 1340 Softail Heritage Special
• FLSTN Softail Deluxe
• FLSTN/C
• FLSTS
• FLSTS Heritage Springer
• FLT
• FLT/ FLTC 80 Tour Glide/ Classic
• FLT/ FLTCU 90 Tour Glide
• FLTR
• FLTR/I Road Glide
• FXCW/CWC
• FXD
• FXD Dyna Super Glide
• FXD Dyna/ Super Glide
• FXD/FXDL
• FXD/I Dyna Super Glide
• FXDB
• FXDB Dyna Street Bob
• FXDC
• FXDC Dyna Super Glide Custom
• FXDF
• FXDL
• FXDL Dyna Low Rider
• FXDL/I Dyna Low Rider
• FXDWG
• FXDWG Dyna Wide Glide
• FXDX Dyna Super Glide Sport
• FXDX/FXDXT/FXDL(I) /FXD/FXDC
• FXDX/I Dyna Super Glide Sport
• FXDXT Dyna Super Glide T-Sport
• FXE 1340 Super Glide
• FXLR

• V
• V-ROD
• VRSCAW
• VRSCD
• VRSCDX
• X
• XL 1200 C Sportster Custom
• XL 1200 L Sportster Low
• XL 1200 N Nightster
• XL 1200 R Sportster Roadster
• XL 53C Sportster
• XL 883 C Sportster Custom
• XL 883 Sportster / Low
• XL/ XLH Sportster 883
• XL1200C/883C
• XL1200C/XL883C
• XL1200N
• XL1200R/N/L
• XL1200S
• XL883L/XL883
• XLH 1100 Sportster
• XLH 1200 C Sportster Custom
• XLH 1200 Sportster
• XLH Sportster Deluxe 883
• XLH Sportster Hugger 883
• XLH/ XLS/ XR 1000 Sportster
• XLH883/HUGGER
• XLH883R
• XLS Roadster 1000
• XLX Sportster 1000
• XR 1200

Подбор мотошин для мотоциклов Harley Davidson

На нашем сайте Мосавтошины представлена информация по типоразмерам мотоциклов Harley Davidson для моделей и комплектаций мото.

Безусловно есть большая разница между мотоциклами с разной комплектацией.

Для того, чтобы посмотреть информацию о своём мотоцикле — выберите свою модель из списка, представленного сверху. Если вы не нашли информацию о своей модели — позвоните нашим специалистам по телефону 8 (495) 989-14-12. Они помогут выбрать вам правильные размеры мотошин.

Источник

Michelin Scorcher – ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОЛЕСА HARLEY-DAVIDSON

Не многие знают, что наравне с другими оригинальными запчастями, существует и оригинальная резина для мотоциклов. Та, что ставится на конвейере, и полностью рассчитанная под мощность, массу и другие особенности мотоцикла.

За свою продолжительную историю Harley-Davidson сменил не одного поставщика, одним из которых (с 1984 года) был Dunlop, а с 2007 года им стал «Мишлен», разрабатывавший специальные шины именно для «Харлеев». Последние восемь лет сотрудничества были настолько продуктивны, что к настоящему времени каждый третий мотоцикл из Милуоки обут в покрышки MICHELIN.

Одна беда – купить такие шины можно было лишь в комплекте с мотоциклом, отдельно они не продавались вплоть до 2010 года. Именно тогда начались первые продажи этих покрышек через официальных дилеров Harley-Davidson, а сейчас эти шины стали доступны и в нашем магазине, по значительно меньшей цене!

Michelin Scorcher – это больше, чем резина, полностью подходящая для Вашего мотоцикла, это продолжение Вашего HD, позволяющее полностью раскрыть потенциал, заложенный в мотоцикл инженерами. Даже рисунок протектора разрабатывался совместно с инженерами «Харлей-Девидсона», а на покрышку нанесены логотипы бренда, поэтому такая резина способна выгодно дополнить внешний вид Вашего мотоцикла.

Сомневаетесь в выборе моторезины или гусениц для снегохода? Звоните прямо сейчас и получите консультацию наших специалистов!

Всего «Мишлен» предлагает три модели покрышек для Harley-Davidson:

• MICHELIN Scorcher 11 : Радиальные шины с полу-гладким рисунком протектора
• MICHELIN Scorcher 31 : Диагональные шины с классическим рисунком протектора
• MICHELIN Scorcher 32 : Диагональные шины с блочным рисунком протектора, специально для модели Fat Bob

MICHELIN Scorcher 11 это современная радиальная шина, созданная специально для Harley-Davidson, и устанавливающаяся на заводе почти на все семейство Sportster®, V-Rod® и все модели сегмента Street, а так же доступна как альтернативная в ряд моделей Softail Fat Boy.

Ее полу-гладкий протектор обеспечивает максимальное пятно контакта для выдающегося сцепления с асфальтом на сухой поверхности, а канавки призваны обеспечить эффективный отвод воды в дождь.

Компаунд, разработанный специально для HD на основе опыта, полученного в гонках, совмещает в себе великолепную обратную связь и существенную износоустойчивость, а так же высокую маневренность мотоцикла.

MICHELIN Scorcher 31 – с нуля разработаны для последних моделей класса Touring, некоторых исполнений Dyna и Sportster, а так же входят в оригинальную комплектацию Super Glide Custom, Street Bob, Wide Glide, XL 1200 Custom, Nightster, 1200 Low, Forty-Eight и Iron 883, а так же омологирован для использования на Electra Glide, Street Glide и Road Glide.

Ее основное отличие от конкурентов – диагональный корд, выигрывающий у радиального в первую очередь из-за своей высокой грузоподъемности. А инновационные резиновые смеси, воплощающие ноу-хау компании Мишлен придают шине отличную стабильность на высоких скоростях и сцепление, как на сухой, так и на мокрой поверхности.

Эти шины обладают высокой износоустойчивостью, а добавление в компаунд резины углерода обеспечивает еще и великолепные характеристики управляемости и комфорта.

MICHELIN Scorcher 32 был разработаны и сконструированы специально для легендарного мотоцикла Harley-Davidson Fat Bob. Эти покрышки выделяются инновационным «обратным» рисунком протектора, обеспечивающий более равномерный износ, больший срок службы и лучшую плавность хода.

Все модели три модели Вы можете приобрести в нашем интернет-магазине, оплатив и заказав экспресс-доставку прямо на сайте.

Источник

Мотошины для Harley Davidson в Москве

Популярные товары рубрики мотошины:

Мотошина Metzeler Roadtec Scooter 120/70 R14 55H TL для Harley Davidson

Мотошина Bridgestone Battlax AdventureCross Scrambler AX41S 120/70 R19 60H TL для Harley Davidson

Мотошина Metzeler Feelfree Radiale 130/70 R16 61S TL для Harley Davidson

Мотошина Mitas Touring Force 120/70 ZR19 60W TL для Harley Davidson

Мотошина Michelin Pilot Power 120/70 ZR17 58W TL для Harley Davidson

Мотошина Metzeler Sportec M3 120/70 ZR17 58W TL для Harley Davidson

Мотошина Michelin Pilot Road 4 GT 190/55 ZR17 75W TL для Harley Davidson

Мотошина Michelin Anakee Adventure 150/70 R17 69V TL/TT для Harley Davidson

Мотошина Michelin Tracker 90/90 -21 54R TT для Harley Davidson

Мотошина Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 110/90 -19 62M TT NHS для Harley Davidson

Мотошина Bridgestone Battlax BT-023 180/55 ZR17 73W TL для Harley Davidson

Мотошина Continental TKC80 Twinduro 90/90 -21 54S TT для Harley Davidson

Мотошина Pirelli Diablo Rosso III 200/55 ZR17 78W TL для Harley Davidson

Мотошина Metzeler MCE 6 Days Extreme 140/80 -18 70M TT Super Soft для Harley Davidson

Мотошина Dunlop Geomax EN91 140/80 -18 70R TT для Harley Davidson

Мотошина Pirelli Diablo Supercorsa V3 200/55 ZR17 78W TL SP для Harley Davidson

Мотошина Michelin S83 3.50 -8 46J TT для Harley Davidson

Мотошина Metzeler ME 888 Marathon Ultra 180/60 R16 80H TL REINF для Harley Davidson

Мотошина Pirelli Angel GT 150/70 R17 69V TL для Harley Davidson

Мотошина Michelin Power Pure SC 120/70 -12 58P TL REINF для Harley Davidson

Источник

Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу

Первое, что роднит Harley и Ладу, — сложные индексы и широкая линейка близких друг к другу изделий. Но если наши отраслевые ГОСТы предусматривают цифровые шарады, например 21093 или 2191, то Harley использует буквенные ребусы. Первым я оседлал Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Две последние буквы в индексе — это инициалы модели, X указывает на то, что переднее колесо диаметром 19 или 21 дюйм, а F… Вот она, сияет ребрами воздушного охлаждения: «F» — это литера большой V-образной «двойки».

Моя Дайна рыжая, невысокая, с крепкими «ногами» и массой блестящих украшений. В России продается еще пять модификаций, но по большому счету они отличаются лишь стилистически: например, Dyna Wide Glide щеголяет по-чопперному вынесенным передним колесом и высоким рулем, а Fat Boy очень похож на мотоциклы более тяжелой линейки Softail.

Что до версии Low Rider, то в полном соответствии с названием даже я со свои­ми 188 см превращаюсь в невысокого ездока — от мягкого сиденья до земли всего-то 66 см. С помощью инструмента можно отрегулировать руль или снять ­задний сегмент кресла, расположившись вольготнее. Но довольно высокие по меркам Harley-Davidson подножки все равно вынуждают сидеть рослых людей словно на корточках.

Я вижу свое отражение в хромированной пробке бензобака, в корпусе фары и верхней траверсе передней вилки. Вот только не найду, куда бы вставить ключ зажигания? Оказывается, личинка замка слева, аккурат между цилиндрами с углом развала 45°.

Twin Cam 103 — это самый современный мотор компании, ему всего четыре года. Но даже этот передовой для Harley двигатель — нижневальный и с воздушным охлаждением. Он полностью алюминиевый с парой распределительных валов, а цифровой индекс «103» означает рабочий объем в кубических дюймах, что при переводе в привычные нам кубические же сантиметры составляет 1690см3.

Оживляю ключом электросистему Дайны, жму кнопку стартера. Бу-бу-бух-бу-бух — сумбурное покашливание выхлопной системы напоминает бормотание «оппозитов» Subaru, а вокруг самих цилинд­ров слишком много механического шума. Причем адепты марки жалуются: мол, раньше, когда единственный распредвал приводился шестерней, шум-то был что надо, а с цепным приводом превратился в едва уловимый шелест. Они же обязательно посетуют и на крепление силового агрегата через сайлент-блоки, а не жестко, как раньше. По мне так и сейчас виб­раций слишком много, и я бы не назвал их позитивными. А еще с ростом оборотов механические помехи не уходят с первого плана. Штатная выпускная ­система Дайны не дарит «классического» будоражащего звука мотоциклов Harley-Davidson, а разве их покупают не ради звука и стиля? Причем покупают-то неплохо: в США компания удерживает чуть более половины 300-тысячного рынка мотоциклов с объемом двигателя свыше 600 см3.

Прорывных инженерных решений здесь не найти: подобно былым Жигулям, мотоциклы Harley-Davidson десятилетиями почти не меняются. В основе Дайны стальная трубчатая рама и обычная, не перевернутая телескопическая вилка. Такими же мотоциклы из Милуоки были и тридцать, и сорок лет назад, так что не стоит удивляться тому, что в поворотах конструкция «гуляет», отсюда и размазанная управляемость. Будем считать, что это тоже часть имиджа: уберите у Harley толику неотесанности — и он перестанет быть культовым. Мы ведь привыкли ругать маркетологов, превращающих современные автомобили в однообразную серую массу, а здесь — пожалуйста, инженерный консерватизм. И каждый сможет ощутить себя Капитаном Америкой или еще каким-нибудь бунтарем из шестидесятых.

Еще немного — и я тоже начну хулиганить! Ну, долго еще мне ждать зеленый сигнал?

Этот Twin Cam — горячая штучка. Могучие цилиндры щедро обдают нижнюю часть тела раскаленным воздухом, а до состояния well done вас доведет расположенный под сиденьем бак с обжигающим моторным маслом. Теперь даже радуешься, что у Дайны нет никакой ­ветрозащиты — быстрее остываешь.

Комфортная скорость за городом как раз совпадает с предельной для мото­циклов в России — 90 км/ч. Но через часик все равно начинает болеть спина, а через два, аккурат к концу второго бака бензина, я поменял Дайну на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.

Такой был у Арнольда Шварценеггера во втором Терминаторе. Для меня именно Fat Boy, то есть «Толстяк», — и есть квинтэссенция мотоцикла Harley-Davidson, я ведь далек от хромированно-чопперной субкультуры. А этот не блестит и не смешит карикатурной посадкой. Пухлые шины (буква «L» в индексе обозначает переднее колесо диаметром 16 дюймов и наличие площадок для ног), красивые колеса с «пулевыми» отверстиями по внешнему контуру. Подхожу ближе — и чувствую себя новобранцем в учебке. Расправить спину, ноги на ширине плеч! Такая посадка требовательна к физической кондиции райдера, так что и перед покупкой Софтейла, и после неплохо бы почаще заглядывать в спортзал.

Первый Softail был представлен в 1984 году и стал одним из символов выхода­ компании из финансового кризиса. Правда, не без помощи заградительных пош­лин для импортных мотоциклов (да-да, эти инструменты «тарифного регулирования» вовсю практикуются и в США). Тогда в стальной раме был жестко установлен мотор серии Evolution, который по сей день считается самым надежным двигателем компании.

Теперь здесь тот же Twin Cam 103, что и у Дайны, но с балансирными валами — и прикручен он к раме жестко. Это правильная конфигурация: частота вибраций и их амплитуда стали уютнее. Звучит Softail гораздо богаче, драматичнее Дайны. Глубинное бурчание на 2000 об/мин превращается к четырем тысячам в треск раскаленных углей. Но это не домашний камин, а сигнальный костер: так Softail заявляет о себе окружающим. Звук здесь опережает динамику — тяжелый мотоцикл (315кг сухой массы) набирает ход степенно. Огромные поленья хочется разжигать снова и снова, причем не только при разгоне, но и наоборот: тормозит Softail неважно. Хилый передний диск здесь явно вспомогательный, а основная ответственность за замедление, пусть и невысокое, лежит на заднем механизме, который приводится по-автомобильному широкой педалью.

Поначалу я никак не мог поймать нейтральную передачу. Избирательность механизма хромает у всех Харлеев, но Fat Boy выделяется в худшую сторону. Кстати, шестиступенчатая коробка излишне «растянута» — уже на пятой передаче Softail набирает скорость едва-едва, а на шес­той способен разве что поддерживать крейсерский режим на ровной дороге.

На удивление рулится Softail точнее, чем Dyna, и благодарить за это нужно более толстые перья передней вилки. Да и в целом Толстяк воспринимается сбитым, жестковатым. Хитрая задняя подвеска — пара горизонтальных амортизаторов здесь спрятана внутрь маятника, чтобы внешне мотоцикл напоминал аппараты с жесткой кормой, — почти не смягчает удары от острых неровностей. С мимикрией под мотоциклы первой половины прошлого века, похоже, вышел перебор. Кстати, именно по потайным амортизаторам проще всего отличить мотоциклы семейства Softail от линейки Dyna.

А отличительная черта серии Sportster — более скромные размеры. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — это один из вступительных билетов в мир Harley и стоит он 708 тысяч рублей (против 900тысяч за Low Rider и более миллиона за Fat Boy). Самый простой Sportster стоит около 550 тысяч рублей. С другой стороны, за полмиллиона уже можно найти трех-четырехлетний подержанный Softail — и я бы поступил именно так. На фоне старших товарищей этот малыш выглядит несерьезно.

Силовой агрегат у него свой: это двигатель серии Evolution объемом 1200см3 и пятиступенчатая коробка передач. Но это не легендарный в кругу поклонников марки мотор Evo Big Twin, созданный в 1984 году, а появившаяся двумя годами позже версия Evo Sportster. Звучит мотор суше и жестче, чем нынешние Twin Cam, а на холостых напоминает неровный перестук копыт по мостовой.

Динамика совсем уж неторопливая, хотя в семействе Sportster есть и более слабый мотор объемом 883 см3. Относительно легкий (260 кг) Superlow управляется легко и точно, но в случае с мотоциклами Harley я не уверен, что это очевидный плюс: после тяжелых аппаратов уже нет ощущения, что держишь в руках настоящую вещь. А еще сильно напрягает высокочастотная ­вибрация на подножках, будто кто-то все время сверлит в них отверстия. Может, другие Спортстеры будут поинтереснее, но Superlow меня не зацепил.

Другое дело — легендарная «электричка» Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Буквы «H» и «T» в индексе означают Highway Touring — это тяжелый туристический мотоцикл. Весит он за малым не 400 кг, и мне даже было страшно снимать его с подножки. Перед глазами автомобильная панель приборов, есть даже экран мультимедийной системы диагональю 6,5 дюйма. Мягкое широкое кресло, крупные зеркала, мощный ветровой экран. Мотор здесь сильно приглушен, зато аудиосистема звучит ярко и громко. Музыку или новости можно слушать даже в закрытом шлеме-интеграле на трассовых скоростях.

И как хорошо, что дождь встретил меня за рулем Электры: закрываю боковые дефлекторы, чуть пригибаюсь под стекло — и остаюсь сухим! Пригибаться, кстати, приходилось и без дождя, иначе по затылку лупит ветер, да так, что «стряхивает» картинку в глазах. Наверное, я неуместно высокий.

Как же непривычно «ронять» в повороты такое сооружение! Electra Glide кренится словно огромный сухогруз в шторм, ясно давая понять, что этот режим нештатный. Реакции на отклонения руля — как у тяжелых «мостовых» внедорожников. И подобно им мотоцикл не прочь запустить в резонанс рулевую систему. Сначала я решил, что мне показалось. Уже в Белоруссии, на широкой магистрали, в едва заметном вираже мотоцикл принялся пританцовывать, раскачивая руль в разные стороны. Затем история повторилась, и от греха подальше я сбавил ход. Авиаторы, да и автомобилисты называют подобный эффект шимми, а в мотоциклетной среде популярнее термин «вобблинг» — не подумайте плохого, это от английского wobble («вилять, колебаться»). Для его снижения применяются рулевые демпферы, но Electra Glide таковых не имеет, зато существует отдельное определение — the Harley Wobble, и оно активно обсуждается в интернете. Как правило, проблемы начинались на скоростях выше разрешенных, поэтому компания легко отвергала обвинения в свой адрес. До тех пор пока этот «вобблинг» не начался на полицейских версиях Electra Glide, причем одна из спровоцированных им аварий обернулась гибелью офицера. Раме прибавили жесткости, пересмотрели крепление вилки и маятника, но проблемы с управляемостью остались даже на самой свежей «электричке» с толс­тыми перьями вилки. Я бы предпочел любоваться этим мотоциклом со стороны — выглядит он и впрямь круто.

Удивительно, но самым высоким спросом в мире пользуются как раз туристические модели. И если вы упорно хотите отправиться на «дальняк» именно на Харлее, то выход есть. Это FLHRSE6 CVO Road King за баснословные 1 млн 769 тысяч руб­лей (Electra Glide на 200 тысяч дешевле). Не думаю, что Road King стоит таких денег в ипостаси произведения мото­циклетно-инженерного искусства, но едет он и впрямь лучше. Буквы CVO — это аббревиатура от Custom Vehicle Operations. Заводское тюнинговое отделение Harley-Davidson своим подходом напоминает компанию AMG: на первом месте — двигатель! Это все тот же Twin Cam, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом. Мощность, правда, по-прежнему не поражает, всего 101 л.с., зато крутящий момент аж 158 Нм. Это единственный из представленных для этого вояжа Харлеев, который увлекает на разгоне. Если Electra Glide все же неторопливый мотоцикл и обгоны на узких дорогах надо просчитывать, как на обычном автомобиле, то CVO Road King набирает ход как автомобиль с добротным мощным мотором. И рычит не хуже V-образных «восьмерок» из Аффальтербаха.

Для меня же главное — нормальная управляемость. Конечно, никакой остроты здесь нет и в помине, но нет и пугающих виляний. Единственное, что упустили создатели CVO, — это настройка подвески на предмет плавности хода. Сзади амортизаторов будто нет вовсе: неровности либо сразу вызывают пробой, либо не отрабатываются. При разработке маршрута поездки особое внимание уделите покрытию.

А еще забыли по-человечески прикрутить левый кофр: когда он упал в третий раз, было решено переместить ящик в автомобиль сопровождения.

Этот греется, тот не поворачивает, третий скверно тормозит… Если не у инженеров, то у маркетологов Harley-Davidson нужно брать уроки! Вот как им удалось сделать столь специфический продукт не просто массовым, но и культовым? Неужели дело лишь в патриотизме американцев, которые с азартом покупают собственные автомобили и мотоциклы? Вот я, например, по-прежнему нахожу шарм в пожилых седанах Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. Они тоже посредственно рулятся и тормозят абы как. Но мотоциклы с такими пороками меня почему-то не греют. Наверное, потому что у меня нет необходимого для Харлеев жизненного опыта — я ведь не разбирал Ижи, не был фанатом Явы. Я был совсем маленьким!

Источник