Suzuki SV 650 – технические характеристики нейкеда в борьбе с Ducati
В конце прошлого века в КБ Suzuki появляется идея предложить пользователю дешёвый японский мотоцикл, который сумеет конкурировать с хорошо известным итальянцем Ducati.
В 1999 году разработка воплощается в жизнь и на экспортные рынки выруливает Suzuki SV 650. В то же время для внутренних рынков разрабатывается SV 400, модель с меньшей кубатурой. Мотоцикл создаётся не с «чистого листа», многие решения отточены на выпущенных ранее спортах Suzuki TL1000.
Особенности
Байк сразу получает 2 модификации, впоследствии ещё одну, и выпускается 12 лет, до 2012 года.
Основных модификаций было две – «раздетая» модель нейкеда и «двухглазая» версия с обтекателем.
За это время он переживает 1 большой рестайлинг, а также небольшие изменения, с периодичностью раз в три года.
Модель получилась довольно интересной, и в 2016 году на Suzuki анонсируют возврат известной модели, но с новой начинкой. Её окрестили SV 650 2016+.
Технические характеристики
Создавая конкурента для итальянцев, японцы побоялись сильно экспериментировать с двигателем, поэтому их разработка в большой степени копирует моторы Ducati.
Использована так называемая L-образная компоновка. Тот же V-образник, заваленный на бок, и имеющий идеально прямой угол между поршнями. Мотор 4-тактный, 2-цилиндровый.
- Рабочий объём — 645 см 3 .
- Мощность — 65 (72) л.с .
- Количество клапанов — 4 .
- Охлаждение — жидкостное .
- Подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор + SDTV).
- Зажигание — транзисторное , в процессе эволюции 1 свеча сменилась на 2.
- Пуск — электростартёр .
- Топливный бак — 16 (17) л.
В скобках — параметры после рестайлинга 2003 года.
Трансмиссия и сцепление
Главная передача – классическая цепь.
Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. В целом коробка не плоха, но есть и недочёты. Владельцы отметили:
- сложно поймать нейтраль;
- задумчивость на высоких оборотах;
- длинный ход педали.
Сцепление многодисковое, масляная ванна , передача усилия — трос .
Основной привод по стандарту — цепью .
Тормоза
На байк ставились дисковые тормоза с гидравлическим приводом.
Передние тормоза:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 290 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 240 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
С 2007 года появилась возможность установки ABS . В стоковой комплектации не предлагалась, но пользователь мог выбрать это как дополнительную опцию, указав — как ставить: 2 колеса, только переднее, только заднее.
Тормозные суппорты не отличаются запредельной хваткой, но в большинстве случаев их хватает.
Конструкция SV 650
Для рамы мотоцикла использовали алюминий.
- До 2003 года используется трубчатая схема. В последующие года, после рестайлинга используют литьё. Такая рама является довольно лёгкой, и в то же время очень прочной, так как количество сварочных швов стремится к нолю.
В системе SDTV каждый цилиндр управляется двумя дроссельными клапанами – первый работает от ручки газа, второй контролируется блоком управления.
Экстерьер
Первые две модификации, выпущенные заводом, позиционировались как нейкед и спорт.
Но единственное различие между моделями было в оформлении задней части. За исключением этого оба варианта являлись нейкедом.
Передняя часть
Экстерьер передней части полностью соответствует традиционному облику классических мотоциклов.
- Как и у любого другого «раздетого» байка, головная оптика выполняется в виде одной большой, круглой фары. Ближний/дальний свет выводятся на разные спирали. Никаких дополнительных огней в стиле ДХО не предусмотрено.
- Указатели поворота здесь же, укреплены на перья вилки. Исполнение обычное — круглый плафон, передня часть которого закрыта цветным стеклом.
- Руль стандартный, тянуться к нему не надо, пользователю можно сидеть по классике. Зеркала укреплены на нём. Они в форме прямоугольников, настройку под себя позволяет стойка «гусиной шеей», но нужно быть осторожными. Стойка высокая, а сильное отгибание в сторону выведет зеркало за пределы грипсы, что может привести к проблемам с водителем рядом стоящего авто.
На нейкеде зеркала крепятся непосредственно на руле, на спортивной версии – на переднем обтекателе.
Приборная панель
После рестайлинга приборная панель стала полностью цифровой, до — тахометр был стрелочным.
В новой редакции её выполнили в виде прямоугольного экрана, расположенного на стандартном месте.
На последних версиях приборная панель представлена в виде цифрового дисплея.
- В центре показывается скорость и индикация включённой передачи (лампочка нейтралки осталась).
- Ниже и выше, ленточками индикация уровня топлива и оборотов.
- Справа — давление масла с индикатором необходимости замены.
- Слева часы и два одометра — текущий и общий пробег.
Панель обрамляют 4 лампочки:
- нейтраль;
- повороты (2 шт.)
- самодиагностика (check engine).
Тахометр как в старой, так и новой версии размечен до 12.5х1000 , красная с 11х1000 , рекомендуемая разработчиками 9х1000 . На новой панели появилась отметка, при которой срабатывает SDTV, открывая заслонки — 5х1000 .
Оформление задней оптики у модификаций не отличается. Стоп/габарит в выносе.
Дизайн заднего фонаря несколько раз менялся, как и форма указателей поворотов.
- Конструктора подумали о безопасности, поэтому фара утоплена не глубоко. На брызговике массивная пластиковая конструкция, к которой, на собственных кронштейнах, прикреплены вынесенные за пределы байка указатели поворота. В отличие от передних — здесь плафоны белые (в последних версиях их стали менять на светодиодные). Под конструкцией красный катафот, ещё ниже табличка для установки номера. По бокам от неё катафоты жёлтого цвета, также направленные назад.
- Единственным различием между модификациями является оформление пассажирской части. Место второго номера на нейкеде более мягкое, имеет ручку за спиной и подножки. На спорте оно скорее как элемент декора. И также небольшое отличие в оформлении верхней части выноса. Нейкед имеет седло пассажира с символической поддержкой пятой точки, на спорте этого нет. У обеих модификаций оно раздельное, пассажир сидит выше водителя. Последний сидит «на коне». Сзади насест для второго номера, спереди топливный бак.
Ходовые характеристики
Максимальная заявленная скорость нейкед версии составляла 195 км/час. Как говорили владельцы — опровергнуть сложно, потому как без ветрозащиты больше 120 км/час не дашь.
Вторая модификация (претензия на спорт) — 203 км/час .
Третья, последняя — 209 км/час .
Динамика по мнению пользователей выше всяких похвал — 3.7 сек до 100 км .
Расход от 4 л до 7 л в зависимости от стиля вождения и года выпуска мотоцикла. Большинство пользователей сходятся на отметке в 5 л на 100.
Размеры и вес
Сухая масса байка 2000 года выпуска — 165 кг.
Она же для модели 2012 — 172 кг.
ABS и полная зарядка всеми жидкостями увеличивали вес на 25 кг. Модель 2012 года — 198 кг.
Габариты байка за время эволюции менялись от 2 до 4 раз;
- в длину байк вырос — с 2 070 до 2 085 мм;
- в ширину похудел — с 750 до 730 мм;
- в высоту тоже вырос — с 1 060 до 1 170 мм;
- колёсная база стала меньше — с 1 430 до 1 425 мм;
- высота по седлу — с 805 до 800 мм;
- клиренс — со 140 до 155 мм.
Для кого предназначен?
Экспортное предназначение, низкое седло, специальные выточки под колени с большой долей вероятности гарантируют комфортную поездку байкерам среднего и низкого роста.
Простой в управлении и довольно шустрый, мотоцикл определенно понравится новичкам.
Модификации
Мотоцикл выпускался в 3 официальных и одной дополнительной модификациях.
С начала производства выпускались 2 основные, в 2008 появилась третья, которая продержалась на конвейере всего год, до 2009.
в 2009 независимо от третьей официальной стартует дополнительная, для рынков США.
Основные это:
- SV650 — Нейкед версия. Основная модель. Закрыта в 2009 году.
- SV650S —Спорт версия. Вторая основная модель. Более низкий руль, высокое расположение подножек, больший спрос и модель держится до конца производства. Закрыта в 2012 году.
- Третья основная модификация прожила всего год на конвейере. Полноценный обтекатель, ветрозащита, дополнительная электроника. Начата в 2008 году, закрыта в 2009 году.
Дополнительная разработка
SFV650 Gladius . Выпускалась на базе компонентов основной модели. В США стала полноценной отдельной моделью. Закрыта в 2015 году.
Линейка Suzuki SV
В SV линейку вошли три модели.
- SV 400 — японский вариант. Копия модели 650.
- SFV650 — экспортная версия (описываемая).
- SFV1000 — стартовала в 2003 году, как старшая сестра, но в погоне за снижением стоимости не получила ни инжектора, ни SDTV, ни обновления по приборам. Большим спросом не пользовалась и закрыта в 2007 году.
Источник