Таблица применяемости шин митас

Обозначения на шинах

Индекс нагрузки (грузоподъёмности)

Индекс нагрузки (индекс грузоподъемности) шины – максимальный вес, который выдерживает шина на максимально предусмотренной скорости.

Полная таблица индексов (коэффициентов) грузоподъемности:

Индекс скорости

Индекс скорости шин обозначается латинскими буквами на боковине шины и указывает на максимальную скорость, которую данная шина может выдержать.

Источник

Шины модели Mitas XT-754

Модель Mitas XT-754 разработана для преимущественного использования по мягким, средне-мягким грунтам. Шины в версии SUPER LIGHT имеют облегченный корд и более мягкий состав резины, что несколько ухудшает их работу на мягких грунтах, но дает дополнительный зацеп на твердых

Данная моторезина предназначена для установки на заднюю ось.

Все цены, приведенные выше, актуальны. Информация по наличию и ценам на мотошины обновляется еженедельно.

TT — камерные шины (камера в комплект не входит!)

Рекомендации по использованию шин основаны на опыте производителя по достижению лучшей производительности при заданных условиях. Рекомендации носят информационный характер. Оптимальный выбор может варьироваться в зависимости от фактических условий эксплуатации, типа мотоцикла, уровня подготовки пилота, текущих погодных условий и других факторов.

Источник

Шины модели Mitas C-02

Модель Mitas C-02 разработана для преимущественного использования по средним и средне-твердым грунтам, гравию. Отличается развитыми ламелями на грунтозацепах

Данная моторезина предназначена для установки на заднюю ось.

Все цены, приведенные выше, актуальны. Информация по наличию и ценам на мотошины обновляется еженедельно.

TT — камерные шины (камера в комплект не входит!)
REINF. — шины повышенной грузоподъемности по классификации ETRTO
Без цветовой маркировки — шины, предназначенные для любительского мотокросса

Рекомендации по использованию шин основаны на опыте производителя по достижению лучшей производительности при заданных условиях. Рекомендации носят информационный характер. Оптимальный выбор может варьироваться в зависимости от фактических условий эксплуатации, типа мотоцикла, уровня подготовки пилота, текущих погодных условий и других факторов.

Источник

МОТОРЕЗИНА MITAS C-10 SPEEDY-CROC

МОТОШИНЫ MITAS C-10

Маркировка шин для мотокросса и Эндуро:

Без полосы — Шины для мотокросса подходят для тренировок и хобби.

Красная полоса — Шины для пит-кросса.

Жёлтая полоса (SUPER) — шина из более мягкого состава для гонок эндуро Международной федерации мотоспорта и соревнований кантри-кросс. Поскольку в этих гонках типы поверхностей чередуются от мягких к твердым, используется состав средней твердости для обеспечения качества езды на разных поверхностях

Зелёная полоса (SUPER LIGHT) — шина с более мягким каркасом и мягким составом протектора для соревнований по экстремальному эндуро или кантри-кросс на более твердой местности. Резиновая смесь протектора мягче, чем у версии с желтой полосой (Супер) и предназначена для более твердой местности.

Белая полоса — Зимние шины для мотокросса (спайкинг, мотоскьеринг и мотокросс на льду); Отличаются классическим каркасом и специальным мягким составом (состав протектора остается гибким и эластичным при температуре до -10°C).

Две красные полосы — Шины для соревнований по мотокроссу изготовлены из самого твердого состава протектора для мягкой и песчаной местности.

Желтая и красная полосы — Шины для соревнований по мотокроссу изготовлены из состава протектора средней твердости для мягкой и средней местности.

Зеленая и красная полосы — Шины для соревнований по мотокроссу изготовлены из более мягкого состава протектора для средней и твердой местности.

Две зелёные полосы (SUPER SOFT) — шина с более мягким каркасом и особо мягким составом протектора для каменистой местности и самых сложных соревнований по экстремальному эндуро.

Mitas C-10 – специальная модель мотошин, целевой аудиторией которой являются гонщики, занимающиеся мотокроссом на любительском уровне. Покрышки выпускаются в двух вариантах исполнения – стандартные и для езды в зимний период (Winter Friction). Особенностями данной модификации является более эластичная резиновая смесь при низких температурах окружающего воздуха. В не зимнем варианте бывают шины для мотокросса — SEEDY CROC для мягкой почвы и средне твёрдой почвы, и шины для Cross country — COUNTRY CROSS, которые предназначены для использования в очень влажных, грязных и скользких условиях переходного типа местности.

Сцепление и тяга

Эксплуатация на мотокроссовых байках подразумевает наличие множественного числа сцепных кромок, благодаря наличию острых массивных протекторных блоков. По центру шины они расположены группами, состоящими из двух и трех элементов с минимальным расстоянием друг от друга. Все это улучшаете сцепку с покрытием и тягу в продольной плоскости, способствует улучшению динамических характеристик.

Высокий уровень проходимости на песчаных покрытиях

Отдельные группы блоков расположены на достаточном расстоянии друг от друга, благодаря чему наблюдается отличное самоочищение протектора от довольно крупных камней, комков грязи, веток. Это делает байк максимально стабильным при передвижении на сложных покрытиях.

Блоки на боковых гранях покрышки достаточно высокие и острые, поэтому при наклоне байка к трассе выступают в качестве грунтозацепов, максимально раскрывающих свой потенциал на песчаных трассах. Усиленный корд надежно защищает покрышки от повреждений вследствие механических и ударных нагрузок.

Достоинства любительских мотокроссовых шин

• Разработана модель специально для любительского мотокросса, для езды в экстремальных условиях.
• Возможность эксплуатировать в зимнее время года благодаря наличию специальной модификации Winter Friction.
• Множество поперечных кромок сцепления, образованных массивными блоками из 2 и 3 элементов, что улучшает тягу и стабильность в продольной плоскости.
• Грунтозацепы на боковых гранях и хорошее самоочищение обеспечивают оптимальные показатели при езде по песчаным трассам.
• Наличие в компаунде специальных компонентов, свойства которых надежно защищают от деформаций и механических повреждений.
• Защита от проколов благодаря высоким элементам протектора и его уникальному дизайну.

Источник

Мотошины

Мотошины — раздел, посвященный мотоциклетной резине. Здесь мы обсуждаем новинки, а также каждый может поделиться своими мыслями относительно резины того или иного производителя, написать положительный или критический отзыв!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (312)

Мотошины → Обзор мотопокрышек Mitas E07.

Всем привет. С Вами снова я, то бишь Дмитрий mirage. Сегодня хотел бы с вами поделиться своим впечатлением о покрышках Mitas E07, купленных специально для поездки на Рыбачий полуостров, о которой я Вам совсем недавно РАССКАЗЫВАЛ.

Передняя покрышка (90/90-R21)

Задняя покрышка (150/70-R17)

Теперь они же, но крупнее.

Для начала — что же пишет производитель об этой покрышке:
Mitas E-07 универсальная камерная мотошина, которая подходит для эксплуатации в любых дорожных условиях, будь то грунтовая дорога или идеальный асфальт. Идеальный вариант для тех, кто много времени проводит в пути и сталкивается с разными видами дорожного покрытия. Наибольшей популярностью пользуются на классических моделях и дорожных эндуро. Обладает усиленным каркасом и способна выдерживать нагрузки до 250 кг и имеют скоростной индекс Т (190км/ч). Подходит для установки на обе оси транспортного средства. Рисунок шины довольно оригинален. Блоки необычной формы расположены вдоль всего колеса. Это позволило увеличить пятно контакта с поверхностью и оптимизировать управление. В плане передвижения по бездорожью модель все же уступает шинам, предназначенным для бездорожья, но смотрится более привлекательно на их фоне в городских условиях. Для увеличения устойчивости при прохождении поворотов, чешский производитель изменил блоки плечевых зон. Проблема аквапланирования решается расположенными усиленными канавками между блоками. Обладает повышенной износостойкостью, благодаря нескольким слоям корда. В своей ценовой категории Mitas E-07 является одним из лучших вариантов для мотоциклистов.

Теперь, что о ней можно сказать. Большой плюс — это колоссальное количество её размеров и диаметров (а именно 16, 17, 18, 19 и 21 диаметры).

Производитель заявляет соотношение этой резины асфальт — грунт, равное фифти-фифти (то есть, полста на полста, или один к одному). Да, наверное этому можно верить, потому что, по моим собственным ощущениям, резина уверенный середнячок, что на асфальте, что на относительном внедорожье.

Теперь, конкретно об ощущениях езды на этой резине на разных «типах» дорожного покрытия. Как раз, в ссылке на отчёт о поездке на Рыбачий, я специально делал стопкадры с экшен-камеры на разных типах дорог, по которым нам пришлось ехать. Отчасти для того, чтобы следующие путешественники знали, чего на тех дорогах можно ожидать, отчасти для написания этого обзора…

Сухой асфальт.
По сухому асфальту резина катит очень и очень хорошо. Отличная управляемость, очень неплохой держак в наклонах, можно уверенно и ощутимо закладывать (до подножек, конечно, не пробовал, но наклонял мот весьма ощутимо). При езде немного, я бы сказал, «урчит — вибрирует» из-за своей ёлочной конструкции. Но как-то абсолютно ненапряжно, едва заметно. НО… Огромным минусом этой резины даже на сухом асфаьте является торможение (особенно экстренное). Это полный минус, я бы сказал. Резина срывается моментально, стоит чуть резче передавить тормоза, даже АБС не спасает особо ситуацию.

Мокрый асфальт.
На мокром асфальте резина становится скользкой, не раз срабатывал трекшен-контроль при трогании с места. По прямой и в небольших наклонах особых проблем нет, но если нужно наклонить мот посильнее, уже чувствуешь себя как-то неуверенно. На трассе, в плавном повороте на мокрой дороге, в небольшом наклоне поймал полоску гудрона, шириной см 8 (дорожники часто таким образом смазывают стыки двух полос нового асфальта). Мотоцикл моменттально «уехал» вбок с полоски, поймав опору только на асфальте. Но кирпичик отложиться успел, не скрою. Так же и на мокрой разметке — как по соплям. Зато при этом, по глубоким лужам едет весьма уверенно и не всплывая (на 80 км влетал в лужу, глубиной см 7). Тормозами на мокром асфальте лучше пользоваться сильно заранее. Про экстренные торможения можно смело забыть, целее будете (если станете начинать тормозить сильно заранее)…

Жёсткие укатанные грунтовки.

Это именно тот тип дорог, который идеален для этой резины. Я бы сказал, что на таких грунтовках в этой резине идеально всё. Держак отличный, торможение идеальное, что со включенным АБС, что с отключенным.

Грунтовки с рыхлым песком.
Тут уже всё зависит от опыта наездника. У меня такого опыта нет, я в песке реально зарываюсь, вплоть до падения (если песок глубокий). Если песок не глубокий (см два- три, а далее твёрдая «подложка», то мот очень сильно «плавает» по дороге, приходится его постоянно ловить. Немного напряжно в моральном плане, абсолютная неуверенность в движении. В данном ролике можно заметить на 3 мин 10 секунд, как мот поплыл по такой дороге (на изначально укатанную грунтовку зачем-то подсыпали несколько см песка метров на триста)…

Сухие глинистые грунтовки.
Поведение такое же, как на обычных грунтовках, всё уверенно и предсказуемо…

Мокрые глинистые грунтовки.
Это полный аллес, практически то же самое, что и на шоссейной резине. Мот плывёт, скользит и никак не держит дорогу. Ехать приходится постоянно страхуя себя ногами. Протектор забивается в первые же секунды. В-общем, не для таких дорог Митас Е07 маменька растила, как говорится…

Трава.
По траве мот едет на твёрдую четвёрку, всё зависит от того, какая земля под травой. В целом, по обычной (не влажной) траве мот едет вполне уверенно. На влажной мот начинает слегка скользить. Не так, конечно, как по мокрой глине, но проскальзывания есть…

Щебень.
На «укатанном» щебне данная резина держит, практически, не намного лучше любой «турэндурной» резины, типа Anakee или Tourance. Выигрыш у Митаса небольшой, я б сказал, процентов 10 максимум. Едет по щебню, плавает (если руки не зажимать), но уверенно ползёт в нужном направлении. В толстом слое щебня может зарываться и пробуксовывать…

Мокрые камни (брусчатка, булыжники и тп).
Держит более-менее нормально, но нужно быть настороже. Мокрые камни непредсказуемы…

Износостойкость.
Мой пробег на этих покрышках в данный момент равен, примерно, 4500 км. Из них грунтов и прочего «неасфальта» всего около 300 км.
Новая задняя покрышка (пробег с шиномонтажки километров 5), обратите внимание на центральную перемычку между шашками. Высота шашки над центральной перемычкой мм 4-5.

Пробег около 1800 км, до центральной перемычки осталось чуть больше 1мм.

Пробег, примерно, 3800 км

Так как и мот тяжёлый, и снаряжение походное, да и я в экипе вешу уже за сотку, то смею предположить, что тысячах на восьми — девяти данная покрышка завершит свой жизненный путь.

Передняя покрышка (новая, пробег так же 5 км):

Пробег, примерно, 3800км

У меня такое ощущение, что умрут они примерно одинаково. Ну, может, передняя чуть позже. Но такого соотношения, как с турэндурной резиной (2 задних на одну переднюю) точно не будет.

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что производитель точно не обманул. Если вы живёте в регионе, в котором соотношение вашего пробега асфальт-грунт реально пятьдесят на пятьдесят и больше (в сторону грунта), то эта резина — очень неплохой выбор по соотношению цена качество. Если же асфальт преобладает, то тут уже каждый думает сам, нужно оно ему, или нет. Лично мне, даже несмотря на постоянно растущее желание больше изучать грунтовые дороги, именно эту резину вряд ли захочется ещё раз купить. Потому что асфальтового пробега (даже с учётом того, что можно найти удачную грунтовку для покатух) всё-равно будет намного больше. И высокий износ, плохие тормозные качества даже на сухом асфальте, и ужасные на мокром — того не стоят… Можно в тех же местах проехать и на Турансе и на Анаки 2, к примеру. А где нельзя — там уже и эта резина не спасёт. Поэтому, аккуратно докатаю эту, и поставлю обратно заводской Батлвинг, чтобы увереннее ездить по дорогам.

Всем спасибо за внимание, надеюсь, смог быть кому-то полезным в выборе обувки для своего коня. Ну и, как обычно, берегите себя!

Источник