Тест шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2: и в грязи, и. куда угодно
Журнал «Движок», сотрудники которого регулярно выбираются на внедорожные «покатушки» всех уровней — от поездки на рыбалку до трансконтинентальных ралли-марафонов, продолжают искать самые универсальные покрышки, способные совместить в себе баланс качеств на разных покрытиях. В прошлый раз наш эксперимент по установке профессиональных шин категории МТ на кроссовер оказался интересным, но слишком смелым. В этот раз мы решили выбрать более классический вариант, заменив штатные шины на средневнедорожные All—Terrain или АТ. Стоит ли это делать, если бездорожье не входит в ежедневное расписание? Ответы в нашем тесте.
Повторимся, несмотря на многократно улучшившиеся характеристики проходимости и без того талантливого Renault Duster, все-таки шины категории МТ — сугубо специальная резина, которая сегодня хоть и способна абсолютно адекватно ездить по обычным дорогам, но требует определенных жертв. В частности, придется поступиться рядом комфортных характеристик, а главное — модернизировать подвеску под многократно возросшие нагрузки. Заниматься этим без четко определенной надобности среднестатистический владелец внедорожника, понятно, не будет. А потому нужны покрышки, которые, с одной стороны, мало отличались бы по своим ездовым свойствам от обычной дорожной резины, с другой — когда надо, позволяли бы полностью раскрывать внедорожный потенциал полноприводного автомобиля.
Универсальность, как известно, — опасная штука. Умение делать все понемногу, как правило, означает, что ни один из параметров не будет удовлетворять высоким требованиям. Приблизительно с таким настроем мы брали на тест покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — это последняя генерация, наверное, самых популярных внедорожных шин среднего класса. Заранее признаемся, после теста причины успеха этой модели стали понятными, а наши выводы относительно универсальности пришлось корректировать. Но обо всем по порядку.
Итак, покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 255/65R17 были установлены на один из самых популярных в России внедорожников недавнего прошлого — Nissan Pathfinder третьего поколения в рейстайлинговом исполнении, последний рамный Pathfinder с полноценным внедорожным арсеналом.
Надо сказать, что машина в свое время была куплена не для пафосных разъездов на большом «джипе», а для вполне конкретных утилитарных задач. Помимо обычного семейно-дачного назначения, автомобиль используется как тягач и своеобразная «боевая техничка» участника чемпионата России по классическому ралли. И если зимой, учитывая возможности автомобиля, вполне хватает хороших шипованных покрышек, то дождливым летом добраться с тяжелым прицепом до отдельных гоночных спецучастков порой бывает непросто. Так что соответствующие шины — необходимость. Однако и комфортом передвижения по городу тоже особо жертвовать не хотелось, так что категория AT и All-Terrain, то есть «для всех поверхностей», выбралась сама собой.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — уже не новинка. Шины были представлены несколько лет назад как очередной виток эволюции знаменитых внедорожных покрышек. Заявленные улучшения касаются главным образом прочности и выносливости (на гравии производитель заявляет вдвое (!) больший ресурс), а также лучшего поведения в грязи и зимних условиях.
Но сначала стоит сказать, что любые внедорожные покрышки, конечно, резко меняют образ авто, на который они установлены. «Дастер»-то на «МТ-шной» резине превратился в рейдовый болид, а уж и без того брутальный Nissan стал походить на могучий БТР. Свою маркетинговую лепту вносят и контрастные буквы на боковинах, сразу выделяющие покрышки. Однако есть, конечно, и свои нюансы.
Во-первых, это возросший вес. Штатное колесо R17 на Pathfinder весит около 16 кг, в то время как внедорожная покрышка BFGoodrich тянет уже на все 23 кг. Это, конечно, не двукратная разница, как с МТ-резиной, требующей тюнинга подвески, однако поправку делать все равно придется.
Как ни странно, первые же километры довольно быстро развеяли осторожность, укрепившуюся после теста МТ-покрышек. По своим шумовым и ездовым характеристикам на асфальте шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 вообще не отличались от обычной дорожной резины. Правда, стоит оговориться, что нестандартные покрышки требуют очень хорошей балансировки (соответственно, и хороших ровных дисков), а также внимательного контроля за давлением.
На шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 использована защитная технология CoreGard, которая была перенесена с гоночных покрышек BFGoodrich Baja T/A KR2. Боковины шины были утолщены на 4,5 мм и получили массивные блоки в плечевой зоне, противостоящие повреждениям наиболее уязвимых мест, а также предотвращающие защемление, которое может вызвать разрыв шины
Максимально комфортная езда получалась в диапазоне 2–2,2 атм. Даже небольшая перекачка тут же отражается на комфорте — автомобиль становится заметно жестче, нервно реагирует на проезд колей и хуже тормозит. Спуск шин ниже двух атмосфер мгновенно отражается на расходе, который и так повысится в среднем на 1–2 литра в зависимости от манеры вождения. Кстати, спускать шины можно вплоть до 0,5 атм, правда кратковременно, для преодоления зыбких грунтов.
Выезд на грунтовую дорогу еще больше повысил комфорт в автомобиле. Собственно, скорость на Nissan при езде по кривым проселкам сбрасывалась исключительно для того, чтобы не насиловать амортизаторы, получившие 35% прибавки к нагрузке за счет неподрессоренных масс из-за веса шин.
Подержанный рамный Nissan Pathfinder сам по себе не является «рулежным» автомобилем, реагируя на отклонения «баранки» с паузами и определенной «резиновостью» — большому внедорожнику это простительно. Более тяжелые и жесткие внедорожные шины в данном случае улучшают информативность управления. Колеса мало проминаются на изгибах рельефа и встречающихся препятствиях, тут же сообщая эту информацию через руль
Заслуга столь стабильного поведения связана с довольно плотным протектором (относительно все тех же шин категории МТ), благодаря которому получается солидное пятно контакта. Однако рисунок, само собой, не идет ни в какое сравнение с дорожными шинами. Сантиметровая глубина, переменный шаг блоков плечевой зоны, дополнительные стенки и рассекатели между ними, специальные камне- и грязевыдавливатели на «дне» протектора говорят об основной цели использования подобных покрышек — на бездорожье.
В нашем случае оно стало преимущественно песочным. Тут рисунок протектора шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 превращается в эдакий распределительный центр потоков. Загребая ламелями зыбкий грунт как экскаватор, по каналам протектора, как по руслам, песок отводится в стороны, где расстояния между блоками больше. Получается, шины как бы рассекают поверхность, добираясь до опоры. То же самое происходит и в грязи, особенно при движении в колее, где дополнительно помогают агрессивные боковые зацепы, которые обычно встречаются на покрышках категории МТ.
Ресурс All—Terrain T/A KO2 увеличен за счет внедрения новой смеси, которая повлияла на стойкость к абразивному износу, главным образом при соприкосновении с камнями. Подобные шины частенько используются на автомобилях, которые эксплуатируются в различных карьерах. Кроме того, поработали инженеры и над распределением масс, которое обеспечивает равномерный износ
Кстати, есть даже некое преимущество перед МТ-шинами, которые из-за «тракторного» протектора в зыбких грунтах начинают зарываться с опасностью лечь на «брюхо», правда, компенсируют это более мощной системой самоочистки. А вот АТ-шины забиваются быстрее, хотя и сопротивляются до последнего благодаря рассекателям каналов протектора.
Покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 сертифицированы как зимние, о чем говорит маркировка на боковине. Но воспринимать это как призыв к отказу от зимней резины не стоит. Рекомендация идет в расчете на использование в условиях мягкой зимы, в странах, где температура редко опускается ниже нулевой отметки. В условиях российской суровой действительности относиться к этой рекомендации нужно крайне осторожно и стараться не эксплуатировать шины в зимний период
Каков итог?
Главный вывод, о котором стоит сказать сразу: переход на шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 не заставил пожертвовать комфортом в гражданском использовании, а параметры управляемости вне асфальта рамного внедорожника даже улучшились. Хотя внезапно наступившее в мае лето лишило возможности проверить шины в действительно суровых условиях, ни на одном из препятствий не было даже намека на возможность хотя бы забуксовать. Хотя, конечно же, помнить о том, что чем круче «джип» и его резина, тем дальше идти за трактором, все-таки стоит.
Недостатки, само собой, тоже имеются. Сразу почувствуется повышенный расход топлива — тут деваться некуда. Повышенная масса шин означает повышенные требования к подвеске и дискам. Хотя они не так критичны, как в случае установки МТ-шин, ресурс амортизаторов и ступичных подшипников можно смело сокращать на четверть. Правда, затраченные средства компенсируются завидной выносливостью покрышек, а также возможностью иметь всего один комплект резины на весь год. Но, повторимся, злоупотреблять последним мы не рекомендуем: экономия на зимней резине может выйти боком.
Стоимость протестированных покрышек (4 шт.) — 59 600 рублей.
Источник
Высота протектора в шинах гудрич
Техническая информация и термины
ЧТО ТАКОЕ НАПРАВЛЕННЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА?
Шины с направленным рисунком протектора необходимо устанавливать так, чтобы основное направление вращения шины совпадало со стрелкой-указателем направления, нанесенной на боковину шины.
КАКУЮ НАГРУЗКУ (ВЕС) МОЖЕТ НЕСТИ МОЯ ШИНА?
В маркировке каждой шины существует индекс нагрузки, который обычно выражен числом. Каждому такому индексу соответствует определенная нагрузка в кг, которую может выдержать шина (регламентированы ETRTO). Автопроизводитель рекомендует для каждого автомобиля определенный индекс нагрузки шин. Ни в коем случае не допускайте превышения максимально допустимой нагрузки на шину или допустимой нагрузки на ось автомобиля. В случае перегруза шина может нагреваться и это может привести к повреждению шины или даже разрушению.
ЧТО ТАКОЕ ИНДЕКС СКОРОСТИ?
Индекс скорости шины указывает на максимально допустимую скорость, при которой шина может воспринимать нагрузку в указанных условиях эксплуатации. Система обозначения индексов скорости была разработана в Европе в ответ на необходимость классификации шин по стандартизированным значениям скорости. Буквы от A до Z обозначают разрешенную скорость: от 5 км/ч до уровня выше 300 км/ч.
\nИндекс Скорость
\nскорости (км/ч)
\nL 120
\nM 130
\nN 140
\nP 150
\nQ 160
\nR 170
\nS 180
\nT 190
\nU 200
\nH 210
\nV 240
\nW ZR 270
\nY 300
\n(Y) Свыше [300]
\n
КАКИЕ ИНСТРУКЦИИ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ПРИ КОМБИНИРОВАНИИ РАЗЛИЧНЫХ ШИН НА ПОЛНОПРИВОДНОМ АВТОМОБИЛЕ?
Если в руководстве по эксплуатации автомобиля нет указаний по комбинированному использованию различных шин, то следует соблюдать следующие правила:
\n Не комбинируйте шины разного типоразмера. Все четыре шины должны быть от одного бренда и быть одного типоразмера.
\n Не комбинируйте радиальные и диагональные шины. Все четыре шины должны быть или радиальными, или диагональными.
\n Длина наружной окружности всех четырех шин не должна отличаться одна от другой более чем на 1 (один) дюйм.
\n Не комбинируйте шины с разным рисунком протектора.
МОЖНО ЛИ УСТАНАВЛИВАТЬ ШИНЫ С БОЛЕЕ НИЗКИМ ИНДЕКСОМ СКОРОСТИ, ЧЕМ У ШИН, КОТОРЫЕ БЫЛИ ИЗНАЧАЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫ НА АВТОМОБИЛЕ?
Рекомендуется, чтобы индекс скорости новых сменных шин был не ниже, чем у шин, установленных изначально. В случае установки шин с более низким индексом скорости максимально допустимая скорость автомобиля соответственно ограничивается этим индексом. Клиент должен быть проинформирован о новом ограничении скорости. Использование зимних шин с более низким индексом скорости, чем у оригинальных летних шин, является допустимой и распространенной практикой. В данной ситуации также необходимо, чтобы автовладелец был в курсе нового ограничения скорости.
МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛЕТНИЕ ШИНЫ ЗИМОЙ?
Нет. Эти шины специально разработаны для теплой погоды. Когда среднесуточная температура воздуха становится равной +7°C или ниже, следует переходить на зимние шины.
МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ НА МОЙ АВТОМОБИЛЬ ДИСКИ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА И НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ?
Следует помнить, что менять типоразмер дисков и шин нужно с осторожностью. В первую очередь следует придерживаться рекомендаций автопроизводителя (обычно допустимые типоразмеры указаны на стикере на водительской двери или в бардачке автомобиля). Взаимозаменяемость возможна не всегда по причине разных значений индекса нагрузки, размеров шины, колесной арки и обода колеса. Однако если вы знаете типоразмер оригинальных шин и типоразмер шин, которые вы хотите установить, специалисты всегда смогут указать характеристики этих шин и разницу между ними. Обратитесь к ближайшему дилеру Мишлен за подробной консультацией
МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШИНЫ, БЫВШИЕ В УПОТРЕБЛЕНИИ У ДРУГОГО ВЛАДЕЛЬЦА?
Избегайте использовать шины, бывшие в употреблении у другого владельца, — вы никогда не знаете, воздействию каких опасных и вредных факторов подвергались такие шины. Внутренний дефект шины может привести к ее повреждению, влекущему за собой возникновение опасной ситуации.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОДХОДЯТ ЛИ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАШИХ ШИН?
При подборе шин и дисков необходимо учитывать важный параметр — ширину обода диска. Этот параметр указан в маркировке диска. Каждому размеру шин, как правило, соответствуют три
\nвозможных варианта ширины обода диска — минимальное значение, рекомендованное и максимальное. Для обеспечения наилучшего баланса между комфортом, управляемостью автомобиля и износом протектора выбирайте ширину колесного диска согласно рекомендованному значению, предлагаемому производителем шин для этого размера. См. характеристики шин на нашем веб-сайте.
КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР ШИНЫ?
Шина устанавливается на колесный диск соответствующей ширины, определяемой Ассоциацией автошин и колесных дисков (T&RA) или Европейской технической организацией шин и колесных дисков (ETRTO), а затем накачивается воздухом до давления 1,8 бар. Затем по окружности шины по центру протектора (который соответствует максимальному габаритному диаметру) прикладывается откалиброванная рулетка. Затем данное измеренное значение длины окружности делится на математическую константу, известную как число «пи» (3,1415926. )
КАКИЕ СВЕДЕНИЯ СОДЕРЖИТ МАРКИРОВКА, НАНЕСЕННАЯ НА БОКОВИНУ ШИНЫ?
На боковине шины приведена информация, предназначенная для обеспечения вашей безопасности и безопасности ваших клиентов. Умение расшифровать маркировку на боковине шины поможет лучше понять эксплуатационные характеристики шины. Также там содержится информация, которую важно знать при шиномонтаже и обслуживании шины.
\nТипоразмер шин для легковых автомобилей
\nВ настоящее время существуют три системы обозначения типоразмера шин для легковых автомобилей: P-метрическая (P-metric), европейская метрическая (European Metric) и миллиметровая (Millimetric). Каждая из этих систем возникла на основе первой системы обозначения типоразмера шин — числовой, которая уже не используется. Она была разработана в то время, когда все шины имели одинаковый показатель высоты профиля, и содержала только номинальную ширину профиля шины и диаметр колесного диска, выраженные в дюймах. Ниже приведены примеры трех систем обозначения типоразмера шин, являющихся общепринятыми в настоящее время.
\nP-метрическая система
\nP-метрическая система обозначения типоразмера шин была разработана для обеспечения большего сходства с европейской системой размеров шин. Она более полно описывает типоразмеры шин. См. примеры ниже.
P215/65SR15, P215/65R15, P215/65R15 95S
P = шина для легкового автомобиля
\n215 = ширина профиля шины в мм
65 = высота профиля шины
\nR = радиальная конструкция
\n15 = диаметр обода колеса в дюймах
\n95S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
Европейская метрическая система
\nДанная система, по сути, представляла собой числовую систему, преобразованную из дюймов в миллиметры. В большинстве случаев высота профиля шины указывается в обозначении размера, если ее значение отличается от 82.
155SR13, 155R13, 155R13 78S
155 = ширина профиля шины в мм
S = индекс скорости
\nR = радиальная конструкция
\n13 = диаметр обода колеса в дюймах
\n78S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
185/70SR14, 185/70R14, 185/70R14 88S
185 = ширина профиля шины в мм
70 = высота профиля шины
\nS = индекс скорости
\nR = радиальная конструкция
\n14 = диаметр обода колеса в дюймах
\n88S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
Типоразмеры шин для легких грузовиков
\nВ обозначениях типоразмера шин для легких грузовиков учитываются эксплуатационные требования к транспортному средству и шинам. Шины для легких грузовиков эволюционировали по мере расширения применения грузовиков и автофургонов, которые стали универсальными транспортными средствами, используемыми для работы, отдыха или перевозки пассажиров. Сейчас существует три основных системы маркировки шин для легких грузовиков: метрическая, флотационная и числовая.
\nМетрическая система маркировки шин для легких грузовиков
\nДанная система маркировки аналогична Р-метрической системе маркировки шин для легковых автомобилей.
LT = обозначение пригодности для легкого грузовика
235 = ширина профиля шины в мм
\n75 = высота профиля шины
\nR = радиальная конструкция
\n15 = диаметр обода колеса в дюймах
\nLRC = диапазон индекса нагрузки
Флотационная система маркировки шин для легких грузовиков
\nШины высокой проходимости с уменьшенной высотой профиля становятся все более популярным выбором для легких грузовиков. Сочетание высоких свойств проходимости с уменьшенной высотой профиля обеспечивает улучшенное сцепление на песке и рыхлом грунте при движении по бездорожью.
31 = наружный диаметр шины в дюймах
\n10.50 = ширина профиля шины в дюймах
\nR = радиальная конструкция
\n15 = диаметр обода колеса в дюймах
\nLT = обозначение пригодности для легкого грузовика
\nLRC = диапазон индекса нагрузки
Числовая система маркировки шин для легких грузовиков
\nЭта устаревающая система маркировки все еще широко используется, в основном на шинах для коммерческих автомобилей.
9.50 = ширина профиля шины в дюймах
\nR = радиальная конструкция
\n16,5 = диаметр обода колеса в дюймах
\nLT = обозначение пригодности для легкого грузовика
\nLRD = диапазон индекса нагрузки
ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ Р-МЕТРИЧЕСКАЯ И МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МАРКИРОВКИ ШИН?
В Р-метрической системе маркировки шин в начале кода типоразмера шины находится литера «Р» (например, P215/65R16). Р-метрические типоразмеры были разработаны в США в конце 1970-х годов для шин, устанавливаемых на транспортные средства, которые главным образом используются для перевозки пассажиров, включая легковые автомобили, грузопассажирские автомобили-фургоны, кроссоверы и даже малотоннажные пикапы. Их способность выдерживать нагрузку основана на математической формуле, учитывающей физический размер шины (объем воздуха внутри шины) и величину воздушного давления (насколько плотно расположены молекулы воздуха). Поскольку все типоразмеры в Р-метрической системе маркировки основаны на формуле расчета способности шины выдерживать нагрузку, то автопроизводители могут проектировать новые автомобили (характеристики веса и размера ниши колеса), базируясь на имеющихся или новых типоразмерах.
\nВ метрической или европейской метрической системе маркировки шин литера «Р» в начале не используется (например, 215/65R16). Использование метрических размеров шин началось в Европе в конце 1960-х гг. Однако со временем были добавлены европейские метрические типоразмеры шин, основанные на грузоподъемности и габаритах новых автомобилей, поэтому производители шинных изделий разработали многие новые типоразмеры шин и их несущей способности с учетом потребностей новых автомобилей. Такая система не отличается той же единообразностью, которая присуща системе маркировки, основанной на формуле, но тем не менее она нашла свое применение на практике.
\nШины одного типоразмера по европейской метрической и Р-метрической системам (например, P215/65R16 и 215/65R16) имеют одинаковые физические размеры, однако несущественно различаются по показателям способности выдерживать нагрузку и давления накачки.
Если у вас возникли вопросы или комментарии относительно шин BFGoodrich для легковых автомобилей, вседорожников и коммерческого транспорта, перейдите по этой ссылке, чтобы связаться с нами.
МОЖНО ЛИ УСТАНАВЛИВАТЬ ОДНОВРЕМЕННО РАДИАЛЬНЫЕ И ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ?
Использование на одном автомобиле шин разного типоразмера (если это не рекомендовано автопроизводителем), разной конструкции и разной степени износа может ухудшить управляемость и устойчивость автомобиля. Чтобы обеспечить максимальный уровень всех эксплуатационных характеристик, рекомендуется использовать одинаковые по своим характеристикам шины. Если на передней и задней осях автомобиля установлены шины с разными индексами скорости, то допустимая скорость движения автомобиля будет определяться шинами с более низким индексом скорости. Ни в коем случае не допускается установка шин разного типоразмера, конструкции (радиальная или диагональная), с разным рисунком протектора и разными индексами скорости на одну ось автомобиля! За более подробной информацией обращайтесь в профессиональный шинный центр.
ЧТО ТАКОЕ НАПРАВЛЕННЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА?
Шины с направленным рисунком протектора необходимо устанавливать так, чтобы основное направление вращения шины совпадало со стрелкой-указателем направления, нанесенной на боковину шины.
КАКУЮ НАГРУЗКУ (ВЕС) МОЖЕТ НЕСТИ МОЯ ШИНА?
В маркировке каждой шины существует индекс нагрузки, который обычно выражен числом. Каждому такому индексу соответствует определенная нагрузка в кг, которую может выдержать шина (регламентированы ETRTO). Автопроизводитель рекомендует для каждого автомобиля определенный индекс нагрузки шин. Ни в коем случае не допускайте превышения максимально допустимой нагрузки на шину или допустимой нагрузки на ось автомобиля. В случае перегруза шина может нагреваться и это может привести к повреждению шины или даже разрушению.
ЧТО ТАКОЕ ИНДЕКС СКОРОСТИ?
Индекс скорости шины указывает на максимально допустимую скорость, при которой шина может воспринимать нагрузку в указанных условиях эксплуатации. Система обозначения индексов скорости была разработана в Европе в ответ на необходимость классификации шин по стандартизированным значениям скорости. Буквы от A до Z обозначают разрешенную скорость: от 5 км/ч до уровня выше 300 км/ч.
Индекс Скорость
скорости (км/ч)
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W ZR 270
Y 300
(Y) Свыше [300]
КАКИЕ ИНСТРУКЦИИ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ПРИ КОМБИНИРОВАНИИ РАЗЛИЧНЫХ ШИН НА ПОЛНОПРИВОДНОМ АВТОМОБИЛЕ?
Если в руководстве по эксплуатации автомобиля нет указаний по комбинированному использованию различных шин, то следует соблюдать следующие правила:
Не комбинируйте шины разного типоразмера. Все четыре шины должны быть от одного бренда и быть одного типоразмера.
Не комбинируйте радиальные и диагональные шины. Все четыре шины должны быть или радиальными, или диагональными.
Длина наружной окружности всех четырех шин не должна отличаться одна от другой более чем на 1 (один) дюйм.
Не комбинируйте шины с разным рисунком протектора.
МОЖНО ЛИ УСТАНАВЛИВАТЬ ШИНЫ С БОЛЕЕ НИЗКИМ ИНДЕКСОМ СКОРОСТИ, ЧЕМ У ШИН, КОТОРЫЕ БЫЛИ ИЗНАЧАЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫ НА АВТОМОБИЛЕ?
Рекомендуется, чтобы индекс скорости новых сменных шин был не ниже, чем у шин, установленных изначально. В случае установки шин с более низким индексом скорости максимально допустимая скорость автомобиля соответственно ограничивается этим индексом. Клиент должен быть проинформирован о новом ограничении скорости. Использование зимних шин с более низким индексом скорости, чем у оригинальных летних шин, является допустимой и распространенной практикой. В данной ситуации также необходимо, чтобы автовладелец был в курсе нового ограничения скорости.
МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛЕТНИЕ ШИНЫ ЗИМОЙ?
Нет. Эти шины специально разработаны для теплой погоды. Когда среднесуточная температура воздуха становится равной +7°C или ниже, следует переходить на зимние шины.
МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ НА МОЙ АВТОМОБИЛЬ ДИСКИ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА И НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ?
Следует помнить, что менять типоразмер дисков и шин нужно с осторожностью. В первую очередь следует придерживаться рекомендаций автопроизводителя (обычно допустимые типоразмеры указаны на стикере на водительской двери или в бардачке автомобиля). Взаимозаменяемость возможна не всегда по причине разных значений индекса нагрузки, размеров шины, колесной арки и обода колеса. Однако если вы знаете типоразмер оригинальных шин и типоразмер шин, которые вы хотите установить, специалисты всегда смогут указать характеристики этих шин и разницу между ними. Обратитесь к ближайшему дилеру Мишлен за подробной консультацией
МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШИНЫ, БЫВШИЕ В УПОТРЕБЛЕНИИ У ДРУГОГО ВЛАДЕЛЬЦА?
Избегайте использовать шины, бывшие в употреблении у другого владельца, — вы никогда не знаете, воздействию каких опасных и вредных факторов подвергались такие шины. Внутренний дефект шины может привести к ее повреждению, влекущему за собой возникновение опасной ситуации.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОДХОДЯТ ЛИ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАШИХ ШИН?
При подборе шин и дисков необходимо учитывать важный параметр — ширину обода диска. Этот параметр указан в маркировке диска. Каждому размеру шин, как правило, соответствуют три
возможных варианта ширины обода диска — минимальное значение, рекомендованное и максимальное. Для обеспечения наилучшего баланса между комфортом, управляемостью автомобиля и износом протектора выбирайте ширину колесного диска согласно рекомендованному значению, предлагаемому производителем шин для этого размера. См. характеристики шин на нашем веб-сайте.
КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР ШИНЫ?
Шина устанавливается на колесный диск соответствующей ширины, определяемой Ассоциацией автошин и колесных дисков (T&RA) или Европейской технической организацией шин и колесных дисков (ETRTO), а затем накачивается воздухом до давления 1,8 бар. Затем по окружности шины по центру протектора (который соответствует максимальному габаритному диаметру) прикладывается откалиброванная рулетка. Затем данное измеренное значение длины окружности делится на математическую константу, известную как число «пи» (3,1415926. )
КАКИЕ СВЕДЕНИЯ СОДЕРЖИТ МАРКИРОВКА, НАНЕСЕННАЯ НА БОКОВИНУ ШИНЫ?
На боковине шины приведена информация, предназначенная для обеспечения вашей безопасности и безопасности ваших клиентов. Умение расшифровать маркировку на боковине шины поможет лучше понять эксплуатационные характеристики шины. Также там содержится информация, которую важно знать при шиномонтаже и обслуживании шины.
Типоразмер шин для легковых автомобилей
В настоящее время существуют три системы обозначения типоразмера шин для легковых автомобилей: P-метрическая (P-metric), европейская метрическая (European Metric) и миллиметровая (Millimetric). Каждая из этих систем возникла на основе первой системы обозначения типоразмера шин — числовой, которая уже не используется. Она была разработана в то время, когда все шины имели одинаковый показатель высоты профиля, и содержала только номинальную ширину профиля шины и диаметр колесного диска, выраженные в дюймах. Ниже приведены примеры трех систем обозначения типоразмера шин, являющихся общепринятыми в настоящее время.
P-метрическая система
P-метрическая система обозначения типоразмера шин была разработана для обеспечения большего сходства с европейской системой размеров шин. Она более полно описывает типоразмеры шин. См. примеры ниже.
P215/65SR15, P215/65R15, P215/65R15 95S
P = шина для легкового автомобиля
215 = ширина профиля шины в мм
65 = высота профиля шины
R = радиальная конструкция
15 = диаметр обода колеса в дюймах
95S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
Европейская метрическая система
Данная система, по сути, представляла собой числовую систему, преобразованную из дюймов в миллиметры. В большинстве случаев высота профиля шины указывается в обозначении размера, если ее значение отличается от 82.
155SR13, 155R13, 155R13 78S
155 = ширина профиля шины в мм
S = индекс скорости
R = радиальная конструкция
13 = диаметр обода колеса в дюймах
78S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
185/70SR14, 185/70R14, 185/70R14 88S
185 = ширина профиля шины в мм
70 = высота профиля шины
S = индекс скорости
R = радиальная конструкция
14 = диаметр обода колеса в дюймах
88S = описание рабочих характеристик (индекс нагрузки и индекс скорости)
Типоразмеры шин для легких грузовиков
В обозначениях типоразмера шин для легких грузовиков учитываются эксплуатационные требования к транспортному средству и шинам. Шины для легких грузовиков эволюционировали по мере расширения применения грузовиков и автофургонов, которые стали универсальными транспортными средствами, используемыми для работы, отдыха или перевозки пассажиров. Сейчас существует три основных системы маркировки шин для легких грузовиков: метрическая, флотационная и числовая.
Метрическая система маркировки шин для легких грузовиков
Данная система маркировки аналогична Р-метрической системе маркировки шин для легковых автомобилей.
LT = обозначение пригодности для легкого грузовика
235 = ширина профиля шины в мм
75 = высота профиля шины
R = радиальная конструкция
15 = диаметр обода колеса в дюймах
LRC = диапазон индекса нагрузки
Флотационная система маркировки шин для легких грузовиков
Шины высокой проходимости с уменьшенной высотой профиля становятся все более популярным выбором для легких грузовиков. Сочетание высоких свойств проходимости с уменьшенной высотой профиля обеспечивает улучшенное сцепление на песке и рыхлом грунте при движении по бездорожью.
31 = наружный диаметр шины в дюймах
10.50 = ширина профиля шины в дюймах
R = радиальная конструкция
15 = диаметр обода колеса в дюймах
LT = обозначение пригодности для легкого грузовика
LRC = диапазон индекса нагрузки
Числовая система маркировки шин для легких грузовиков
Эта устаревающая система маркировки все еще широко используется, в основном на шинах для коммерческих автомобилей.
9.50 = ширина профиля шины в дюймах
R = радиальная конструкция
16,5 = диаметр обода колеса в дюймах
LT = обозначение пригодности для легкого грузовика
LRD = диапазон индекса нагрузки
ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ Р-МЕТРИЧЕСКАЯ И МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МАРКИРОВКИ ШИН?
В Р-метрической системе маркировки шин в начале кода типоразмера шины находится литера «Р» (например, P215/65R16). Р-метрические типоразмеры были разработаны в США в конце 1970-х годов для шин, устанавливаемых на транспортные средства, которые главным образом используются для перевозки пассажиров, включая легковые автомобили, грузопассажирские автомобили-фургоны, кроссоверы и даже малотоннажные пикапы. Их способность выдерживать нагрузку основана на математической формуле, учитывающей физический размер шины (объем воздуха внутри шины) и величину воздушного давления (насколько плотно расположены молекулы воздуха). Поскольку все типоразмеры в Р-метрической системе маркировки основаны на формуле расчета способности шины выдерживать нагрузку, то автопроизводители могут проектировать новые автомобили (характеристики веса и размера ниши колеса), базируясь на имеющихся или новых типоразмерах.
В метрической или европейской метрической системе маркировки шин литера «Р» в начале не используется (например, 215/65R16). Использование метрических размеров шин началось в Европе в конце 1960-х гг. Однако со временем были добавлены европейские метрические типоразмеры шин, основанные на грузоподъемности и габаритах новых автомобилей, поэтому производители шинных изделий разработали многие новые типоразмеры шин и их несущей способности с учетом потребностей новых автомобилей. Такая система не отличается той же единообразностью, которая присуща системе маркировки, основанной на формуле, но тем не менее она нашла свое применение на практике.
Шины одного типоразмера по европейской метрической и Р-метрической системам (например, P215/65R16 и 215/65R16) имеют одинаковые физические размеры, однако несущественно различаются по показателям способности выдерживать нагрузку и давления накачки.
Если у вас возникли вопросы или комментарии относительно шин BFGoodrich для легковых автомобилей, вседорожников и коммерческого транспорта, перейдите по этой ссылке, чтобы связаться с нами.
Источник