Завод восстановления и наварки грузовых шин.
Производственная компания ООО «Восстановление Грузовых Шин» занимается восстановлением грузовых шин путём применения «холодной» вулканизации.
Услуги по восстановлению пришли в Россию в начале 21го века, вслед за тем как им начали заниматься крупные вендоры автопокрышек.
С момента появления восстановление грузовых и специальных шин имело стабильно высокий спрос, вне зависимости от ситуации на сырьевых рынках или же на непосредственном рынке отпуска шин.
Обусловлено это в первую очередь значительно сниженнием материалоемкостью процесса восстановления по сравнению с затратами на производство новой покрышки.
Чтобы привести пример, возьмём условное значение потребности в резиновой смеси для производства нового колеса размера 385/65R22,5 и для его восстановления — производство в среднем 75 кг, восстановление 18 кг.
Из этого примера заметно, что имеется более чем существенная разница, поэтому, сколько бы ни менялась цена на каучук, восстановленное колесо всегда будет стоить вдвое, а то и более раз дешевле, чем новое и , соответственно,
чем дороже новые шины, тем большую сумму можно сэкономить обращаясь к восстановлению.
Сегодня в связи с узостью в России предложений бывшей в употреблении резины, услуга восстановления становится наиболее дешевым и удобным для потребителя предложением.
На нашем заводе по восстановлению грузовых шин мы подходим к процессу со всей скрупулёзностью: при проведении работ используем европейское оборудование и расходники высочайшего качества, предлагаем длительный период гарантийного обслуживания и сезонные скидки.
По параметру безопасности восстановленные шины не уступают аналогичным новым.
Этот факт доказан многолетней эксплуатацией миллионами пользователей на коммерческих, школьных и городских автобусах, грузовиках, такси, гоночных автомобилях и машинах скорой помощи, а также в авиации.
Изготовитель гарантирует качество автошин в соответствии с ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним автобусов и троллейбусов».
Гарантийный срок на автошину равен календарному сроку в течение 12 (двенадцати) месяцев на магистральные автошины и 3 (трем) месяцем на строительные автошины со дня продажи. В течении гарантийного срока автошина должна соответствовать требованиям к ее качеству, определенном в порядке, установленном законом. Изготовитель гарантирует исправную работу, отсутствие производственных дефектов и работоспособность автошин до предельного износа рисунка протектора, в течение гарантийного срока при соблюдении приобретателем правил транспортирования, хранения и эксплуатации автошин в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.
Источник
+ Грузовые шины
+ Шины для погрузчиков
+ Индустриальные шины
+ Автокамеры
На всю Россию таких заводов, официально сертифицированных, только четыре. И дело не в том, что это практически безотходное производство, которое ещё и экологию беречь помогает. И даже не в том, что технология новая – её американцы придумали ещё в шестидесятые годы прошлого века. При всех очевидных плюсах эта ниша до недавнего времени была не очень-то занята, а сентябрьский техрегламент отсёк три четверти из полутора десятка конкурентов.
Речь идёт о восстановлении протектора шин грузового транспорта. Кто-то сразу вспомнит о дедовской «наварке», практиковавшейся в советское время. И будет неправ. Потому что оборудование, которым оснащено предприятие ООО «Степ-Шина» , позволяет подойти к вопросу принципиально иначе. Во-первых, это не горячий, а холодный способ восстановления шин, во-вторых, он даёт возможность трижды обновить износившееся колесо, ну, а в-третьих, имеет более надёжный результат.
— Идея возникла давно, но реализовать её удалось не сразу, — генеральный директор ООО «Степ-Шина» Василий Александрович Афонин за это время досконально изучил весь технологический процесс и рассказывает о нём и о минувшем подготовительно этапе с явным удовольствием. – Всё началось с покупки оборудования. В результате долгих поисков мы вышли на поставщика – петербургскую компанию ЕвроБалтШина. Они поставили нам комплект оборудования, они же его смонтировали и провели обучение наших специалистов.
Поставщики из Северной столицы сами входят в упомянутую «четвёрку», обладают полным пакетом необходимых лицензий и сертификатов, а сверх того имеют допуск мирового производителя оборудования – бельгийской фирмы «БАНДАГ», чем похвастаться могут немногие. Сложный процесс сертификации пришлось пройти и псковичам.
23 сентября 2010 года вышел новый техрегламент, который запретил предприятиям заниматься восстановлением шин без соответствующей сертификации. Раньше она была добровольной, поскольку особые требования предъявлялись только к колёсам грузового транспорта, выезжающего в европейские страны. Теперь правила стали едины для всех, и автоматически все заводы, не прошедшие сертификацию, стали нелегальными. Зато «легализовавшиеся» сумели выгодно отличиться на фоне бывших конкурентов.
— Новый техрегламент, с одной стороны, добавил нам трудностей на старте, а с другой стороны, все эти испытания доказали, что наша продукция соответствует европейскому уровню, — продолжает директор предприятия. — Испытания проводились в Научно-исследовательском институте шинной промышленности (НИИШП г. Москва), у нас все результаты оказались положительны и нам присвоили сертификат соответствия правилам 109 ЕЭК ООН и знак утверждения предприятия Е22. Требования были очень жёсткие.
Суть технологии заключается в полной замене изношенного протектора колеса. Его удаляют на специальном шероховальном станке, оставляя над кордом покрышки лишь 1,5 мм резины и сохраняя при этом целостным корпус.
Потом колесо поступает на линию, где оператор ремонтирует все обнажившиеся дефекты и повреждения. При необходимости корд усиливается. Далее на шину наносится технологический клей, в состав которого входят вещества, активизирующие процесс вулканизации. Повреждённые участки заполняются резиновой массой с помощью экструдера, а на шину накладывается подпротекторная лента, которая является связующим звеном с будущим протектором. Наконец, колесо перемещается на лентоукладочный станок, где и накладывается сам протектор, кстати, немецкого или бельгийского производства.
— Каждое колесо, которое проходит у нас процесс восстановления, с самого начала получает свой номер и паспорт. В этой карточке специалист ставит отметку о выполнении той или иной операции, — Василий Афонин обращает на это особое внимание. — В случае возникновения рекламации по номеру колеса и по клейму всегда можно узнать: наше оно или нет.
Протектор уже наклеен на покрышку, но работа не завершена: колесо укладывается в специальный конверт – энвелоп и помещается на вакуумную линию, где с помощью отрицательного давления новый протектор максимально прижимается к основе. В этом же энвелопе колесо попадает в печку-автоклав, где уже с помощью наружного давления и температуры порядка ста градусов продолжается тот же процесс. Через четыре часа колесо достают из печки и извлекают из энвелопа. Шину остаётся только покрасить – и отличить от новой её сможет только специалист.
— При покупке восстановленных шин получается где-то 60% экономии в средней ценовой категории. А качества те же, что и у нового колеса: скоростные нагрузки не меняются, колесо выдерживает тот же вес, — директор завода быстро делает расчёты. – Полный комплект новых колёс для грузовой машины обойдётся владельцу в 150-200 тысяч рублей. На восстановленные шины он потратит только 90 тысяч. Мы даём гарантию один год на всю нашу продукцию.
В Европе минимум 60% колёс грузового транспорта восстанавливается, в Америке эта цифра доходит до 70%. В Скандинавии существует даже специальная правительственная программа, которая обязывает именно восстанавливать шины. Почему? Потому что покрышка является трудноразлагаемым отходом, может пролежать лет сто лет под открытым небом, а в случае возгорания потушить её почти невозможно. Есть только два цивилизованных способа решения этой проблемы: утилизация с дальнейшей переработкой или восстановление.
Кстати, процесс перерождения старого колеса, как оказалось, практически безотходный: резиновая крошка, в которую превращается старый протектор на шероховальном станке, идёт на производство покрытия для железнодорожных переездов, игровых площадок и беговых дорожек, для набивки спортинвентаря и в качестве компонента строительных смесей. Поэтому можно смело сказать, что новую жизнь получает не только старое колесо.
Казалось бы, любое производство – это в первую очередь бизнес. Тут уж не до лирики. Но кто бы мог подумать, что такое прозаичное дело, как восстановление протекторов шин, на деле оказывается настолько полезным для общества и, по сути, бережёт не только карман клиента, но и глобальные ценности человечества, внося маленький, но ощутимый вклад в сохранение экологии планеты. На предприятии ООО «Степ-Шина» о завтрашнем дне думают уже сегодня, и это в любом случае заслуживает уважения и признания.
Источник
Заводы по восстановлению грузовых шин в россии
Восстановление грузовых шин
Восстановление грузовых шин R20-22.5
Восстановление грузовых шин R16С, R17.5, R19.5
Сложные ремонты грузовых шин
Покупка каркасов, утилизация грузовых шин
Оборудование для восстановления грузовых шин
Материалы для восстановления грузовых шин
наши преимущества
Сделаем скидку на новые шины, забрав старые в зачёт
Абсолютный контроль производимой продукции.
Оперативные сроки, гарантия качества
Доставка по Московскому региону. Отправка Транспортными компаниями.
Вводное слово о нас
История компании «РК-Райфен» началась в 2011 году. Сегодня, в 2021 году, наше производство покрывает не только самый большой диапазон навариваемых шин, начиная с узких R16 и заканчивая «Суперсинглами» типа 445 R22.5, но, мы готовы покрыть все потребности в шинной сфере, включая поставку новых шин, дисков, грузовой шиномонтаж, прием отработанных шин, выкуп каркасов, а также сложные ремонты, на которые в обычных шиномонтажных мастерских попросту не хватает умений и оборудования.
За все время с момента создания в 2011 году мы осмотрели, изучили, отбраковали более 170 000 шин.
Такой опыт работы, общение с другими предприятиями, оказывающими качественные услуги по наварке шин и дорожащими своей репутацией, а также широкая география наших Клиентов (от Смоленска до Красноярска), позволяет надеяться, что негативный опыт и «заслуги» некачественной наварки уйдут в прошлое и мы готовы предложить Вам качественный продукт.
Рекомендуем ознакомиться с нашей новой статьей, которая поможет Вам составить представление о наших шинах, а мы, с удовольствием, поможем сделать правильный выбор: Типы протекторов: характеристики
Напоминаем, что мы не только продаем готовые шины, но и оказываем услуги по восстановлению на Ваших каркасах, это даст не только экономию, но и понимание важности соблюдения элементарных правил эксплуатации! Как показывает наш опыт, большую часть отбракованных шин можно было бы сохранить, если бы соблюдались регулярные проверки давления или оказывались качественные услуги по монтажу/демонтажу и ремонту шин. Мы с удовольствием проконсультируем Вас и по этим вопросам.
Хотелось бы отметить, что при приобретении у нас восстановленных или новых шин мы возьмем в зачет Ваши изношенные шины, при условии что они подойдут для дальнейшего восстановления, за счет чего снизим стоимость приобретаемых Вами шин.
Источник
Восстановление грузовых шин
Первое российское производство под флагами альянса Bridgestone-Bandag разместилось на площадке нашей компании в Володарском районе Нижегородской области. Мощность предприятия составляет 15 тыс. восстановленных шин в год. Производственный цех занимает площадь 700 м2, еще 1000 м2 приходится на складские помещения. Наше производство отвечает всем требованиям концепции построения заводов Bridgestone-Bandag, в том числе эффективности (используются новейшие технологии Bandag), чистоте и безопасности.
Имеющееся на заводе оборудование, выпущенное непосредственно компанией Bandag либо под ее контролем, позволяет восстанавливать шины посадочных диаметров 17,5–22,5”. Каждый каркас, поступающий на восстановление, подвергается скрупулезной проверке. Входной контроль включает в себя две операции: визуально-тактильный осмотр и исследование методом вакуумной ширографии, при котором для выявления внутренних дефектов шины используется лазерный интерферометр. Все критерии допустимых повреждений четко регламентированы системой качества Bandag. Если каркас признается годным, он поступает в обработку, которая начинается с шерохования (удаления остатков старого протектора). После того как «заготовка» полностью зачищена, она помещается на подвесную транспортную систему (чтобы избежать контакта каркасов с полом) и отправляется по ней на пост ремонта мелких повреждений.
Технология ремонта стандартная: разделка места повреждения, заполнение сырой резиной или наложение заплаты для усиления поврежденного участка. Теперь, когда все поврежденные участки отремонтированы, на обработанные поверхности каркаса наносится клеевой состав, инициирующий процесс вулканизации, и заготовка отправляется на сборочный станок. Сюда же подается отрезок прокладочной ленты (по составу напоминающий сырую резину) и готового протектора. Когда новый протектор наложен и прикатан, покрышку облачают в резиновую оболочку (на заводе ее называют конвертом). Задача такого конверта — исключить возможность попадания воздуха под протекторный слой при вулканизации, которая происходит в автоклаве и длится порядка 4 часов при температуре 99 градусов.
Каждая отреставрированная покрышка получает специальный оранжевый значок на боковине и фирменную гарантию — 1 год.
Автопаркам предлагаем несколько вариантов сотрудничества. Прежде всего, есть возможность просто приобрести со склада восстановленную шину, стоимость которой составляет 55–65% от стоимости новой. Во-вторых, заказчик может сдать свой каркас и оплатить лишь стоимость восстановления. Таким образом, в автопарк возвращается та же шина, но уже восстановленная. В данном случае стоимость услуги будет за вычетом каркаса. Наконец, если клиент не готов использовать восстановленные шины, ему может быть предложена услуга выкупа каркасов.
Стоимость восстановленных шин
Типоразмер, производитель протекторной ленты
Источник