ЛЕКЦИЯ № 6 ШИНОМОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Работы по демонтажу (монтажу) шин с диска колеса являются наиболее трудоемкими среди всех работ шиномонтажного участка ПТС. Для их выполнения фирмами — производителями технологического оборудования для автосервиса предлагаются различные модели шиномонтажных стендов, отличающиеся друг от друга принципиальной компоновочной схемой, функционально-технологическими возможностями, степенью универсальности и уровнем автоматизации.
При классификации шиномонтажных стендов они могут быть разделены на основополагающие группы в зависимости от двух факторов — положения продольной плоскости колеса при демонтаже — монтаже шины и способу отрыва шины от диска перед ее демонтажем с него.
По расположению колеса на стенде оборудование разделяется на три группы:
1) с горизонтальным расположением колеса при демонтаже — монтаже шины и вертикальным расположением колеса при отрыве шины от диска;
б) с горизонтальным расположением колеса при демонтаже — монтаже шины и при отрыве шины от диска;
в) с вертикальным расположением колеса при демонтаже— монтаже шины и при отрыве шины от диска.
По способу отрыва шины от диска перед ее демонтажем различают следующие группы оборудования:
1) стенды, в которых отрыв шины от диска осуществляется давлением специальной лопатки на шину при неподвижном колесе;
2) стенды, в которых отрывное усилие создается за счет действия нажимного ролика на покрышку вращающегося колеса.
В большинстве моделей стендов конструктивно-компоновочные схемы реализуют следующее сочетания данных факторов — «а — 1», «б — 2», «в — 2». Наиболее широкое распространение для шиномонтажных работ с колесами легковых автомобилей получили стенды, выполненные по схеме «а — 1» (рисунок 6.1), а для работ с колесами грузовых автомобилей и автобусов — по схеме «в — 2» (рисунок 6.2). Все стенды являются стационарными без крепления к полу или специальному фундаменту.
Рисунок 6.1 — Автоматический шиномонтажный стенд S225GT фирмы GIULIANO (Италия) для демонтажа — монтажа колес легковых автомобилей
Рисунок 6.2 — Шиномонтажный стенд BOXERKING 2600 фирмы SnaponEquipment (Англия) для демонтажа — монтажа колес грузовых автомобилей.
Шиномонтажные стенды для колес легковых автомобилей имеют комбинированный привод (электромеханический — для привода монтажного стола, и пневматический — для остальных механизмов), стенды для работы с колесами грузовых автомобилей и автобусов оснащены либо только гидравлическим приводом, либо комбинированным (электромеханическим и электрогидравлическим).
Рассмотрим устройство типового стенда для шиномонтажных работ с колесами легковых автомобилей. Стенд (рисунок 6.3) выполнен по схеме «а — 1». Он имеет вертикальную компоновочную схему и состоит из корпуса, на котором смонтированы монтажный стол, колонна с монтажной консолью и дополнительные устройства.
Рисунок 6.3 — Полуавтоматический универсальный шиномонтажный стенд минимальной комплектации G 820 фирмы RAVAGLIOLY (Италия) для демонтажа — монтажа колес легковых автомобилей
Питание стенда сжатым воздухом осуществляется от централизованной воздушной сети производственного помещения шиномонтажного участка, поэтому в конструкции стенда присутствуют только блок подготовки воздуха и пневматические исполнительные механизмы. Блок подготовки воздуха включает фильтр — влагоотделитель, маслораспылитель, распределительную пневмоаппаратуру и редукционный клапан. Стенд управляется с помощью педалей.
Корпус является основным элементом стенда. В нем находятся привод монтажного стола, привод отжимной лопатки, система подготовки воздуха, система управления.
Монтажный стол имеет зажимное устройство в виде четырехкулачкового самоцентрирующегося патрона с приводом от двух пневматических цилиндров, что обеспечивает достаточное зажимное усилие. Пневматические цилиндры и рычажный механизм раздвигания кулачков закреплены на нижней плоскости стола. Для работы с разными конструкциями дисков автомобильных и мотоциклетных колес стенд комплектуется набором сменных кулачков различной высоты с металлическими и пластмассовыми губками (рисунок 6.4).
Рисунок 6.4 — Монтажные столы для шиномонтажного стенда G 820 фирмы RAVAGLIOLY (Италия) с зажимными кулачками для разных дисков колес: а — G84 А5 для кованых дисков автомобильных и мотоциклетных колес; б — G84 А22 для дисков с уменьшенными закраинами обода; в — G84 А19 для дисков из легких сплавов.
Стол может вращаться с разными скоростями как по часовой, так и против часовой стрелки. Привод вращения стола состоит из двух скоростного электродвигателя, ременной передачи и одноступенчатого червячного редуктора. В выходном валу редуктора имеются каналы для подвода сжатого воздуха к зажимным цилиндрам стола. Управление приводом осуществляется от педали.
Перед демонтажем шины с диска ее отбортовывают, т. е. отжимают борт шины от диска. Механизм отжима — рычажный с пневматическим приводом. Рабочий орган механизма — монтажная лопатка. Пневматический цилиндр (в одних моделях — одностороннего действия с возвратом от пружины, в других — двустороннего действия) через систему консольных рычагов перемещает монтажную лопатку, которая давит на борт шины вертикально установленного около боковой стороны корпуса стенда колеса и отрывает его от диска. Управление механизмом осуществляется от педали.
Монтажная колонна состоит из стойки, поворотной или выдвижной консоли и монтажной штанги с укрепленной на ее нижнем конце монтажно-демонтажной головкой. Монтажная головка может перемещаться вверх — вниз, фиксироваться в определенном положении с помощью рукояток и отклоняться в сторону вместе с консолью. В одних моделях стендов монтажная стойка неподвижно закреплена на корпусе, в других — для удобства работы имеет возможность отклоняться назад.
Общепринято разделять шиномонтажные стенды для обслуживания легковых колес на стенды полуавтоматические и автоматические. Различие между ними заключается в следующем:
· В полуавтоматических стендах лапка подводится вплотную к закраине диска и фиксируется верхним рычагом, при данной фиксации происходит одновременный подъем монтажной лапки вверх от диска на расстояние 1,5-2 мм — необходимый технологический зазор, предохраняющий диск от повреждения. Для отвода лапки в сторону в горизонтальной плоскости необходимо вращать винт в верхней части стенда, обеспечивая такой же зазор (1,5—2 мм) для тех же целей.
· В автоматических стендах достаточно подвести штангу с лапкой вплотную к диску и нажать кнопку фиксации пневматики стенда. Помимо фиксации лапки автоматически обеспечиваются два зазора одновременно (вверх и в сторону). Данное положение штанги может быть использовано для обслуживания всего комплекта одинакового размера колес.
При работе на автоматических стендах с откидной колонной для того, чтобы установить новое колесо на стенд, достаточно нажать на педаль, и колонна уже с фиксированными положениями монтажной головки откинется назад. После установки нового колеса на стенд нажимается та же педаль и колонна возвращается в первоначальное рабочее состояние.
В автоматических стендах с неподвижной колонной и подвижной консолью установка монтажной головки при смене колеса производится также двукратным нажатием на педаль, при этом штанга автоматически поднимется вверх и отведется назад подвижной консолью, а после установки нового колеса консоль и штанга вернутся в первоначальное состояние.
Для облегчения посадки и накачки бескамерных шин стенды могут быть оборудованы системой быстрой подачи воздуха (взрывной накачкой) в шину и в зазор между бортом шины и ободом диска для создания нижнего воздушного запорного кольца. Эта система (рисунок 6.5) включает в себя следующие элементы: инфлятор — специальный воздушный ресивер на 15—20 литров сжатого до 600—750 КПа воздуха; запорный клапан; воздуховоды к зажимным кулачкам; специальные кулачки с отверстиями для выпуска воздуха в зазор между шиной и диском; шланг с наконечником для накачки шины воздухом под безопасным давлением (350 КПа) и манометр.
Рисунок 6.5 — Система «взрывной накачки» бескамерных шин, установленная на шиномонтажный стенд G 840 N фирмы RAVAGLIOLY (Италия).
Включение системы взрывной накачки шины производится педалью.
Для легкого и безопасного демонтажа — монтажа низкопрофильных шин рядом фирм — производителей оборудования предлагаются дополнительные устройства — манипуляторы, устанавливаемые практически на любые модели выпускаемых ими шиномонтажных стендов. Эти устройства носят название «третья рука». Они смонтированы на жесткой стойке и включают в себя ряд рычажных механизмов, приводимых в действие вручную или от пневмопривода, с рабочими органами в виде дисков, лапок, конусных и цилиндрических валиков и др. (рисунок 6.6).
Рисунок 6.6 — Пневматическое устройство типа «третья рука» для монтажа — демонтажа колес легковых автомобилей с низкопрофильными шинами — МН 320 — предназначенное для установки на полуавтоматические шиномонтажные стенды моделей SWING фирмы SnaponEquipment (Англия).
Дата добавления: 2018-06-27 ; просмотров: 3390 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Монтаж бескамерных шин
Перед монтажом бескамерной шины обод колеса должен быть осмотрен и проверен. Профиль обода рекомендуется проверять специальным шаблоном.
На ободе не должно быть вмятин, грязи, ржавчины, царапин, наплывов на сварочном шве. Обод должен быть тщательно окрашен. Особенно чистыми и ровными должны быть полки и закраины обода, сопрягающиеся с бортами шин.
Ржавчину и неровности на ободе зачищают шкуркой или напильником. Поврежденную окраску необходимо восстановить, нанося ее ровным тонким слоем, без наплывов.
Затем устанавливают на обод вентиль, отверстие для которого должно быть чистым и без заусенцев. Колпачок 13, гайку 10, металлическую шайбу 9 и резиновую шайбу 8 с вентиля снимают и вентиль с резиновой муфтой 7 вставляют с внутренней стороны обода в отверстие. Затем надевают на вентиль шайбы 8 и 9 и затягивают гайку 10, чем обеспечивают плотную установку вентиля в ободе. После этого навертывают колпачок.
Рис. Колесо с бескамерной шиной:
1 — диск колеса; 2 — вентиль; 3 — уплотняющий слой резины; 4 — обод колеса; 5 — герметизирующий слой; 6 — балансировочный груз; 7 — уплотнительная муфта; 6 — уплотнительная шайба; 9 — шайба вентиля; 10 — гайка; 11 — корпус вентиля; 12 — золотник; 13 — колпачок-ключ
Борта шины, а также полки и закраины обода перед монтажом шины нужно промыть теплой мыльной водой. Шину монтируют с особой осторожностью. Нельзя допускать даже незначительного повреждения слоя специальной резины на посадочной поверхности.
Очень важно, чтобы применялись чистые и гладкие монтажные лопатки, с хорошо закругленными краями. При монтаже необходимо смачивать лопатки чистой водой. Борта шины заправлять на обод нужно, начиная со стороны, противоположной вентилю, и затем постепенно к нему приближаться с обеих сторон. Лопатки при этом передвигают на короткие расстояния, не более 100—150 мм.
Бескамерную шину вначале трудно накачивать, так как необходимо обеспечить плотную посадку борта шины на полки и закраины обода и чтобы шина при этом удерживала накачиваемый воздух. Потом, когда шина будет находиться под некоторым давлением, борта ее сами прижмутся к ободу и обеспечат плотность.
Перед накачиванием следует поднять колесо и, поворачивая его, несколько раз ударить протектором о землю, чтобы борта шины сели на полки обода. Затем вывертывают золотник из вентиля и накачивают шину компрессором. Накачать бескамерную шину ручным насосом затруднительно, так как он не может подать сразу необходимый объем воздуха, который наполнил бы шину достаточно быстро и плотно прижал бы ее борта к закраинам обода.
Компрессором накачивают шину до давления около 1,5 кГ/см2, затем снимают шланг и быстро ввертывают золотник, чтобы не выпустить много воздуха из шины. После этого накачивают шину ручным насосом до давления 2—2,5 кГ/см3, чтобы плотно посадить ее на обод. Если борта шины еще не плотно сидят на полках обода, необходимо, поворачивая колесо, несколько раз ударить его протектором о землю. После этого следует проверить герметичность шины, т. е. отпустить колесо в воду или, положив его плашмя на землю, налить мыльный раствор между бортом шины и ободом. После проверки герметичности нужно довести давление в шине до нормального 1,7 кГ/см2.
Если нет компрессора, бескамерную шину можно накачать ручным насосом, воспользовавшись следующим приемом. Для этого обвязывают колесо с шиной веревкой по средней части протектора и затягивают веревку, закручивая ее палкой. Вследствие сжатия вредней части шины ее борта расходятся в стороны и прижимаются к закраинам обода. Вместо веревки можно использовать специальную стальную стяжную ленту. Если воздуха накачано достаточно для предварительного уплотнения шины, веревку или ленту следует снять.
Бескамерная шина прилипает к посадочной поверхности обода, поэтому при демонтаже ее снять труднее, чем камерную шину. Для этой цели к комплекту шоферского инструмента прилагают специальный башмак. Колесо со спущенным воздухом кладут на землю под кузов автомобиля. Затем, положив башмак на борт шины около обода, ставят на него домкрат и, поместив лапу домкрата в гнездо на кузове, поднимают автомобиль. Под тяжестью автомобиля борт шины под башмаком отойдет от обода. После этого шину легко отделить от обода но всей окружности. Перевернув колесо, точно так же отделяют шину от обода с другой стороны. Шину с обода снимают монтажными лопатками, стараясь не повредить посадочную поверхность.
Источник
Оборудование для демонтажа-монтажа шин
Под этим названием объединяют две группы оборудования, которые располагаются на шиномонтажном участке АТП или СТОА: первая группа обеспечивает выполнение наиболее трудоемкой операции при ремонте шин – демонтаж (монтаж) ее с диска колеса, ко второй группе относят оборудование и инструмент для восстановительного ремонта местных повреждений камер и покрышек легковых и грузовых автомобилей.
Необходимость в снятии шины с колеса (разбортовка) и последующей установке возникает, как правило, при замене шин на новые или подходящие по условиям эксплуатации, а также при их повреждениях. Перед снятием шины с обода следует обязательно отметить ее положение относительно колеса, чтобы при последующей установке не нарушить балансировки. А перед монтажом нужно проверить состояние обода и всего колеса: нет ли деформации, трещин, заусенцев, острых кромок, которые могут повредить резину. Места коррозии на стальных колесах лучше своевременно зачистить до блестящего металла, загрунтовать и подкрасить (при использовании бескамерных шин это – обязательное требование). Если борт шины с трудом отделяется от обода, то для «размягчения» соединения впрысните в стык на 3-5 мин немного проникающей жидкости (WD-40, «Унисма» или подобной) – это облегчит работу. Снять бескамерную шину с обода бывает непросто.
При высоком качестве резины и гладкой, ровной посадочной поверхности полки обода, а также при длительной эксплуатации она крепко «прилипает» к металлу. Еще труднее вновь надеть такую шину на обод. При подаче воздуха штатным автомобильным насосом или бытовым компрессором он будет выходить, пока бортовое кольцо шины не перескочит через хамп колеса. Для посадки такой шины нужна массированная подача воздуха мощным компрессором. Поэтому для ремонта бескамерных шин лучше обращаться в специализированные шиномонтажные мастерские. При повреждении шины в пути можно установить в нее соответствующую по размеру камеру, что допустимо тоже лишь для того, чтобы добраться до шиномонтажной мастерской.
Монтаж и демонтаж шин одна из наиболее частых процедур, провидимых с колесами. Демонтаж и монтаж выполняют на специальных электрогидравлических стендах, в обиходе — шиномонтажный стенд для автосервиса. Большинство современных стендов для монтажа имеют одинаковый принцип действия. Основное требование к ним – минимизировать механическое воздействие на покрышку и, прежде всего на диск, в процессе работы.
Практически у всех шиномонтажных стендов, вне зависимости от фирмы – изготовителя, одинаковая кинематическая схема: вращающийся в горизонтальной плоскости стол с кулачками для крепления колеса, «нож» для отрывания «прикипевшего» борта шины от диска, специальная лапка для снятия шины с диска. Все это призвано ускорить и упростить операции установки колеса и крепления шины.
Главное отличие полностью автоматизированных стендов от полуавтоматических состоит в том, что ручные и механические операции (в том числе установка рабочей лапки) выполняется с помощью пневматического привода стенда.
Пневматическая фиксация лапки повышает ее точность установки на колесном диске без непосредственного контакта с диском. Такие стенды имеют дополнительное устройство для разборки колеса с шиной сверхнизкого профиля одним оператором, а также приспособление для подкачки бескамерной шины при монтаже.
У полуавтоматических стендов лапка имеет две степени свободы: по радиусу подводится впритык к диску и опускается вниз. У станков-автоматов за счет откидывающей штанги монтажная лапка имеет три степени свободы. Ее подведение осуществляется автоматически с помощью педали и пневматического привода, при этом все необходимые зазоры выдерживаются автоматически, оператору нужно только прижать лапку к диску и нажать на педаль. Любой шиномонтажный стенд управляется с помощью педалей, расположенных внизу основания стенда.
Также в автоматы изначально заложена более высокая жесткость конструкции, потому как в полуавтоматах «гусь» подходит к диску сбоку, и верхняя балка работает на изгиб. Это создает опасность определенного люфта, при котором лапа может прикоснуться к диску и испортить его. У автоматов «гусь» подходит к диску сзади, и весь верхний узел работает не на изгиб, а на прижим. Если вы собираетесь работать с низкопрофильными колесами, то однозначно следует брать автомат. На любой автоматический стенд ставят специальный манипулятор «третья рука» для работы с низкопрофилем. У них есть функция взрывной накачки шин. Всё это значительно облегчает и ускоряет работу по сборке шины.
В шиномонтажных стендах есть различия по максимальному диаметру диска, но всегда лучше взять с запасом, потому что даже если вы с большими колесами работать не будете, то запас по размеру будет давать большую надежность самой конструкции станка. Поворотные столы на всех без исключения стендах могут зажимать колесо автомобилях, как за внутреннюю поверхность диска, так и за внешнюю часть окраины обода. За внутреннюю поверхность зажимать колесо проще, но надежность фиксации низкая. Такой способ зажима можно применять для стальных дисков и с профилем не ниже 60-го. При работе с низкопрофильными шинами усилия при демонтаже и монтаже столь велики, что колесо необходимо зажимать только за наружную часть обода.
Большинство современных шиномонтажных стендов оснащены системой взрывной накачки бескамерных шин. В этих стендах установлен инфлятор – специальный воздушный резервуар. В лапах сделаны отверстия, через которые воздух из инфлятора вырывается с высокой скоростью. Таким образом, при монтаже отпадает надобность в нижнем запорном кольце, что упрощает монтаж бескамерных шин, особенно при их деформации или при наличии незначительных дефектов диска. Новая модель шиномонтажного автомата модели «UNITE U-227A» обладает функцией взрывной накачки и третьей рукой.
Педаль, управляющая накачкой воздуха через ниппель, выполнена таким образом, что более сильное нажатие на нее приводит к резкой, практически взрывной подаче воздуха через кулачки зажимного патрона в зазор между диском и ботом шины. При этом она с хлопком садится на полку диска. Необходимость функции взрывной накачки возникает, во-первых, даже при небольшом несоответствии ширины диска ширине шины (например, когда диск, на котором стояли летние шины, ставят более узкие зимние), во-вторых, если шины хранили сложенными штабелем и нижние оказались деформированными, в третьих, при накачивании РАХ-шин. Разработка фирмы «Michelin» под названием PAX System (PAX) – это шина со специальной закраиной, исключающей ее срыв с обода при движении после потери давления.
Колеса в зависимости от вида они бывают бескамерными и с камерой.
Бескамерное колесо состоит из шины и диска, на которую она одета. Если внутри шины есть камера, то такое колесо не относится к бескамерным.
Для того чтобы осуществить качественный монтаж колеса, необходимо обратится в специализированный автосервис или шиномонтажную мастерскую, которые имеют всё необходимое оборудование. Производить качественный шиномонтаж в кустарных условиях сегодня практически невозможно. Это чревато порчей, как самих шин, так и дисков. Для того чтобы монтировка шины на диск не была травмирующей для поверхности диска, необходимо специальное оборудование для шиномонтажа. Кроме монтажа колеса производственный процесс предусматривает балансировку с помощью специальных грузиков. Первым признаком того, что балансировка на автомобильных колесах не произведена, или произведена некачественно, является вибрация на рулевом колесе во время движения автомобиля со скоростью 90 — 110 км/час. Для производства балансировки также используется специальное оборудование.
Шиномонтажное оборудование представляет собой комплект технических устройств, предназначенных для монтажа и демонтажа автомобильных шин. Кроме этого, к шиномонтажному оборудованию относятся устройства для накачки шин и подкачки их до рабочего давления, ремонта покрышек, рихтовки колесных дисков, балансировки и других видов работ. Шиномонтажное оборудование является среди прочих видов оборудования для автосервиса отличается сравнительно невысоким уровнем капитальных затрат и затрат на его техническое обслуживание. Вместе с тем, для этого оборудования характерно наиболее интенсивное использование, что обеспечивает быструю окупаемость и высокую прибыльность шиномонтажного оборудования. Как правило, шиномонтажное оборудование окупается за один сезон смены шин, при этом, благодаря специфике его эксплуатации, на прибыльность шиномонтажного оборудования слабо воздействуют кризисные явления экономики.
В конструкции шиномонтажных станков находят применение одно- или двухскоростные приводы, управляемые с помощью ножной педали.
Отличительной чертой качественных станков является продуманная конструкция поворотного стола. Для предотвращения выскальзывания диска во время шиномонтажных работ, зажимы, находящиеся друг напротив друга смещены вправо и влево относительно диаметральной линии стола. Таким образом, появляется дополнительный упор, гарантирующий отличную фиксацию диска.
Отделение шины от диска производится с помощью роликов.
Для отворачивания гаек колес с легкового транспортного средства используются гаечные ключи, а для отворачивания гаек колес грузовых автомобилей и автобусов применяются гайковерты и ручной пневматический инструмент.
Оригинальный механизм электрогайковерта «MULTI» с маховиками мгновенно передает полную силу на головку. Фиксированные значения ударов обеспечивают непрерывно увеличивающийся вращающий момент. Измерение максимальной мощности электрогайковерта «MULTI» при достижении больших значений крутящего момента, можно зарегистрировать измерительными приборами во время испытаний.
Универсальные разъемы и комплект сменных головок позволяют с помощью электрогайковерта охватить все типы грузовых колес независимо от размеров гайки. Стандартные головки имеют размер от 17 до 46 мм. Для специальных целей имеется широкий выбор специальных головок.
Мойка колес. Перед проведением демонтажа шины с диска колеса при необходимости их подвергают очистке от загрязнений в автоматических мойках (рис. 1.60).
Автоматические мойки имеют следующие особенности конструкции и технологии мойки: имеется три программы мойки и сушки; осуществляется замкнутый цикл обработки с использованием специальных гранул для очистки; гранулы используются повторно в корпусе из нержавеющей стали; специальная акустическая изоляция позволяет существенно снизить шум от работы установки.
В автоматических установках имеется саморегулирующее устройство для поддержки колеса с внутренней стороны, учитывающее ширину конкретного типоразмера колеса. На передней панели установлен люк для облегчения доступа к отстойнику с целью его очистки от отложений. Имеется режим суперсушки с возможностью установки системы подогрева воды. Жидкокристаллический дисплей отображает сервисную информацию и коды ошибок. Специальная программа для сбора гранулята позволяет осуществить быструю замену воды без ручного извлечения гранул. Бак для воды имеет специальную форму, позволяющую воде отстаиваться и тем самым увеличить количество циклов мойки, которые можно осуществить без смены воды. Имеется автоматический счетчик количества циклов мойки. Гранулят состоит из двух типов гранул.
По расположению колес на стенде оборудование подразделяется на горизонтальное и вертикальное. Наибольшее применение получило первое конструктивное решение как более технологичная конструкция в отношении центровки диска колеса в зажимном пневматическом патроне и расположения рабочего органа.
По методу создания отрывной силы существует два типа станков: динамические и статические. Конструктивно более простым является второй тип стендов, у которых диск колеса жестко укреплен в патроне без возможности вращательного движения, покрышку охватывают четыре (или более) лапы и отрыв элементов колеса осуществляется за счет относительного перемещения диска и покрышки под воздействием гидроцилиндра.
При такой схеме нагружения требуется большая статическая сила, достигающая 200 кН и более, что порой приводит к порче покрышки, поэтому данный способ признан неперспективным.
Наиболее сложную конструкцию имеет отечественный динамический стенд с горизонтальным расположением колеса модели Ш-501М для демонтажа (монтажа) шин колес легковых автомобилей. Нажимное устройство состоит из двух рычагов, поворачивающихся в вертикальной плоскости на общей оси, на которых в винтовых зажимах установлены два диска и ролик, свободно вращающиеся на своих осях. Рычаги приводятся в действие пневмоцилиндром. Связь их со штоком цилиндра осуществлена таким образом, что в зависимости от направления движения штока они сближаются друг с другом или расходятся.
У стендов для демонтажа (монтажа) шин грузовых автомобилей, имеющих разборные диски, после отрыва покрышки от диска операция по демонтажу заканчивается (т.е. разборка покрышки не требуется). Эти стенды дополнительно оборудованы механическим устройством для снятия замочного кольца и грузоподъемным механизмом для установки колес на стенд.
У стенда модели Ш-514 вместо отжимных дисков (стенд Ш-501М) используется демонтажная стойка с демонтажной головкой.
Примером стенда с вертикальным расположением колеса является автоматическая модель «Dunlop DTM590» для демонтажа-монтажа шин крупных коммерческих грузовых автомобилей, сельхозтехники с увеличенным диаметром колеса.
В комплекте имеется пульт управления с джойстиком, который позволяет быстро управлять процессом монтажа и снятия шины с колеса, а также монтаж камерных и бескамерных шин.
Широкую номенклатуру станков выпускает итальянская фирма «Sicam». Это шиномонтажные стенды и балансировочные станки другое оборудование для автосервиса.
Источник